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国际航运管理

项目五：班轮运输营运分析班轮运输(linershipping,linerservice)又称定期船运输，是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间运行的运输组织形式。从事班轮运输的船舶称之为班轮。

任务导入：班轮航线是班轮公司开展经营活动的基本场所。一家班轮公司要开展运输或扩大原有的运输范围，就要开辟新的航线，就会遇到航线选择的问题。选择合适的航线、挂靠港口、并设计出最优的服务方式，是班轮经营的首要问题。如何选择合适航线呢？任务十一：班轮航线设置

经营特点核心工作是保证班期需要具有较强经济实力以固定航线为基础从事经营活动退出的营运的可能性小航次总成本相对稳定班轮公司管理机构庞大

航线总距离和港口间各区段距离(海上与内河)航线有效期：决定于航线所处地区和航线种类平均装卸定额:决定航线上船舶在港时间水文气象条件及适航性班轮航线参数

班轮货流分析xx年运量（万吨）目的港发货合计ABC回程去程发货港A504090B70207020C503080到达合计去程5060回程12030150110表1：若干港口间往返运行的货流总表

班轮货流分析表2：各类货物的流量和流向表装货港卸货港货物种类货物数量/1000t平均积载因数(m3/t)运费率(元/吨)货物在始发港交货时间HAVHFX杂货1002.0130每周ROTPOR集装箱2001.5110每周

班轮货流分析表3：货流量沿时间分布表计划范围月份月平均全年货物名称123456789101112合计

班轮货流分析表4：远洋班轮货流表卸港装港AB合计CDE合计A10020050350B60100150310合计160300200660C8060140405090合计270160430

货物流量在去程与回程以及沿时间分布不等货流分析结论运量沿方向和时间分配的不平衡性，对船舶运输经济性或社会效益方面有不良影响。

航线布局干支线结合的航线结构干线挂靠港支线挂靠港干线挂靠港支线挂靠港中途港始发港目的港多港挂靠的航线结构

多角航线：只去不回单项环球航线

大陆桥航线

小陆桥航线远东日本港口美国西海岸美国东海岸陆运海运海运铁路

航线选择的影响因素货源港口自然条件和社会、政治因素货源及港口调查

班轮挂靠港口的确定1.根据各港货源确定基本港，需对任意两港间的货流调查，并按照货运量最大原则选择航线挂靠港2.若航次成本不同，用年度或航次盈利额比较。注意：从各发港到各中途港，从各中途港到各目的港的距离、运价应相等或近于相等。若能明确各类货数量及运价，可以年度或航次最大运费收入为目标进行选择挂靠港。

班轮航次组织的经济比较1.盈亏分析法式中：K—船舶航次总成本(元)；Q—货运量或货运周转量(吨或千吨海里)；c1—每吨货或每千吨海里变动成本(元)；c2—每航次固定不变的成本(元)；F—船舶航次运费总收入(元)；f—平均每货吨或平均每千吨海里运费收入(元/吨或元/千吨海里)

班轮航次组织的经济比较当航次运费收入等于航次成本时，航次营运保本。此时有F=K，即

现有载货量为15000t的杂货船两艘，欲选出一艘投入营运。A船无装卸设备，航次固定成本192万元，变动成本410元/吨；B船装有大型装卸设备使其固定成本较高，每航次为200万元，变动成本较低为400元/吨，如何根据航次运量的不同选用这两艘船？例题令两船的航次成本相等，求出单位运输成本相等的运量Q，令ca1.Q+ca2=cb1.Q+cb2则有Q=(cb2-ca2)/(ca1-cb1)=(2000000-1920000)/(410-400)=8000(t)答：当航次平均运量大于8000t时采用B船有利(单位运输成本低)；当航次平均运量小于8000t时采用A船有利(单位运输成本低)

班轮航次组织的经济比较2.中途加载的经济性分析船在原定各挂靠港加装各种货载的经济性计算分析；航线沿途或附近的非基本港挂靠加载。（前提是船舶载重量及舱容有剩余，计算经济上的有利性。还需考虑中途临时增加挂靠港后，船舶到达后续港时间