电动客车再生制动系统现行测试标准分析.pdf
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客车技术与研究
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电动汽车再生制动能量回收系统研究.doc
电动汽车再生制动能量回收系统研究
摘 要：电动汽车的续驶里程受电池容量的制约，再生制动能量回收系统是在不增加电池容量的基础上增加续驶里程的有效方法之一，本文分析了再生制动能量回收系统的结构及原理，论述了制动能量回收系统的控制方式，说明了再生制动能量回收系统的基本要求。
关键词：电池容量；续驶里程；能量回收
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.086
0 引言
能源危机目前是引发全社会广泛关注的重点问题，作为新能源技术的电动汽车的研究越发成为解决能源危机的途径之一。目前，电动汽车技术中对电池技术的研究仍然没有在电池容量
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混联式电动汽车再生制动系统试验台.doc
摘 要
电动汽车的再生制动，就是利用电机的电气制动产生反向力矩使车辆减速或停车。对于感应电机来说，电气制动有反接制动、直流制动和再生制动等。其中，能实现将刹车过程中能量回收的只有再生制动，其本质是电机转子的转动频率超过电机的电源频率，电机工作于发电状态，将机械能转化为电能通过逆变器的反向续流二极管给
Abstract
Electric vehicle regenerative braking, reverse torque developed is the use of electric braking of the mo
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电动汽车再生制动系统介绍详解.ppt
* * 报告人： 专 业：车辆工程 目录 一、再生制动系统简介 二、再生制动的影响因素 三、制动意图识别方法 四、再生制动系统的控制策略 五、制动能量回收评价指标 六、再生制动能量回收系统研究热点 * * 一、再生制动能量回收系统简介 随着环保和能源问题日益突出，传统汽车所带来的空气污染日益加重和石油短缺的问题，得到了人们的重视。为解决节能和环保的问题，国家大力支持电动汽车的发展，并被认为是传统车辆的理想替代品。电动汽车具有能量来源可持续、零排放、低噪音等优势，同时，电动汽车通过自身的驱动电机，可以实现再生制动能量回收。 * 续航历程短是制约电动汽车普及
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电动汽车再生制动系统的设计范本.doc
电动汽车再生制动系统的设计范本
电动汽车再生制动系统的设计核心是将车辆制动时的动能转化为电能并存储，以提升能源利用率。以下从设计关键要点展开说明：
核心设计目标
-能量回收效率：最大化制动动能转化为电能的比例，减少能量损耗。
-制动舒适性：保证制动效果与传统摩擦制动接近，避免车辆顿挫或制动力突变。
-系统兼容性：与车辆原有制动系统（如ABS、ESP）协同工作，不影响安全性能。
系统组成与工作原理
1.?电机与控制器
-制动时电机切换为发电机模式，通过电磁感应将车轮动能转化为电能。
-控制器根据车速、电池状态等参数调节发电功率，避免电池过充。
2.?电池管理系统（BMS）
-实时监测电池电量、温
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永磁同步电动机伺服系统再生制动过程分析.pdf
．墼皇垫．一．一．．一．．．．．．．一．．．．．．。一。．．一．．．一．．一．．茂嬲删糍黼墓囊暖霜
TM351
中图分类号：131341 文献标志码：A
永磁同步电动机伺服系统再生制动过程分析
章玮，潘剑，梁文毅
(浙江大学电气工程学院，杭州310027)
摘 要：针对永磁同步电动机伺服系统定位速度快、精度高的要求，从转子磁链定向的永磁同
步电机矢量控制模型出发，分析了电机再生制动的原理和过
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再生制动的发分析与控制.doc
序号：
编码：
燕山大学 里仁学院
第十届“共创杯”大学生课外学术科技作品竞赛
作品申报书
作品名称： 再生制动的控制与分析
学院名称： 燕山大学里仁学院
申报者姓名
（集体名称）：韩林松
类别：
自然科学类学术论文
哲学社会科学类社会调查报告和学术论文
科技发明制作A类
□科技发明制作B类
共青团燕山大学里仁学院委员会
二O一0年五月
申报者情
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浅析电动汽车中的再生制动.pdf
维普资讯
浅析电动汽车中的再生制动
唐剑 飞 ，桂永胜
(中国舰 船研 究设计 中心 ，湖 北 武汉 430064)
摘要 ：电动汽 车可 以实现再生制动 。本文对变频器再生制 动 的原理 、应 用进行详 细 的阐
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混联式电动汽车再生制动系统试验台设计_毕业设计.doc
混联式电动汽车再生制动系统试验台设计
摘 要
电动汽车的再生制动，就是利用电机的电气制动产生反向力矩使车辆减速或停车。对于感应电机来说，电气制动有反接制动、直流制动和再生制动等。其中，能实现将刹车过程中能量回收的只有再生制动，其本质是电机转子的转动频率超过电机的电源频率，电机工作于发电状态，将机械能转化为电能通过逆变器的反向续流二极管给
Abstract
Electric vehicle regenerative braking, reverse torque developed is the use of electri
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混联式电动汽车再生制动系统试验台设计 毕业论文 .doc
摘 要
电动汽车的再生制动，就是利用电机的电气制动产生反向力矩使车辆减速或停车。对于感应电机来说，电气制动有反接制动、直流制动和再生制动等。其中，能实现将刹车过程中能量回收的只有再生制动，其本质是电机转子的转动频率超过电机的电源频率，电机工作于发电状态，将机械能转化为电能通过逆变器的反向续流二极管给
Abstract
Electric vehicle regenerative braking, reverse torque developed is the use of electric brakin
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基于SDRE-的电动汽车再生制动系统自适应容错控制设计.pdf
第29卷第4期江苏理工学院学报Vol.29，No.4
2023年8月JOURNALOFJIANGSUUNIVERSITYOFTECHNOLOGYAug.，2023
基于SDRE的电动汽车再生制动系统自适应
容错控制设计
王俊阳，姚雪莲，杨艺，吴鸣宇，倪闯
（江苏理工学院汽车与交通工程学院，江苏常州213001）
摘要：针对电动汽车再生制动系统中发生不确定执行器故障导致的稳定性控制问题，提出一种结合状态相关
Riccati方程（SDRE）与自适应容错的控制策略。SDRE方法可用于解决复杂非线性系统的最优控制问题，通过权
重矩阵的灵活选取，分析不同控制输入对系统性能的影响。首先，使用SDRE方法基
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电动汽车再生制动系统控制方案设计 毕业论文 .doc
电动汽车再生制动系统控制1 绪论
1.1 电动汽车发展趋势及再生制动的必要性
1.1.1 电动汽车发展趋势
近几十年中国经济得到了突飞猛进的大发展，尤其是汽车行业再近十年内更是如火如荼的更新换代，自然汽车对能源的消耗也是与日俱增，越来越多的能源消耗在汽车领域，并且汽车用户数量仍在持续的增长，因此能源是当今汽车行业发展中所面临的巨大挑战之一，从另外一方面来讲随着汽车保有量的持续增长，汽车的尾气、噪声污染等都成了对老百姓最大的威胁。能源不断减少、人民生活的不断提高都是促进电动汽车不断发展的动力，因此电动汽车是汽车行业可持续发展的最有效途径之一。
近些年来电动汽车 (1)电动汽车的续驶里程有限，目前
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QC_T 1089-2017电动汽车再生制动系统要求及试验方法.pdf
ICS 43.040T 240.C中华人民共和国汽车行业标准QC/T 1089—2017电动汽车再生制动系统要求及试验方法Requirements and test methods for regenerative braking system inelectric vehicles2017-07-07 发布2018-01-01实施中华人民共和国工业和信息化部发布
中华人民共和国工业和信息化部公告2017年第32号工业和信息化部批准《塑料经编遮阳网》等238项行业标准（标准编号、名称、主要内容及实施日期见附件），其中轻工行业标准49项、化工行业标准30项、石化行业标准44项、冶金行业标准57项
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电动汽车复合储能再生制动系统：原理、技术与应用前景.docx
电动汽车复合储能再生制动系统：原理、技术与应用前景
一、引言
1.1研究背景与意义
随着全球汽车保有量的持续增长，传统燃油汽车带来的能源危机和环境污染问题日益严峻。在能源方面，石油等不可再生资源的储量逐渐减少，对石油进口的依赖使得许多国家面临能源安全挑战。据国际能源署（IEA）数据显示，全球石油消费量逐年攀升，而石油储量的增长却相对缓慢，这一矛盾使得寻找替代能源成为当务之急。在环境方面，传统燃油汽车尾气中含有大量的有害物质，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等，这些污染物不仅对空气质量造成严重影响，引发雾霾等环境问题，还对人体健康构成威胁，导致呼吸系统疾病、心血管疾病等发病率上升。
在
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电动汽车再生制动系统研究及试验台设计的中期报告.docx
电动汽车再生制动系统研究及试验台设计的中期报告
一、研究概述
电动汽车再生制动系统是利用电机的电磁感应原理，在汽车制动时将电机变成发电机，将制动过程中产生的能量通过电机回馈到电池中，以增加电池的电能储量。这种制动方式利用了汽车制动时产生的能量，既减少了能量的浪费，也增加了汽车的续航里程。
本研究旨在研究电动汽车再生制动系统的控制策略及试验台的设计，以进一步提高电动汽车的续航里程。
二、研究进展
1.初步研究
通过文献调研，了解了电动汽车再生制动系统的基本工作原理和控制策略，初步设计了试验台的结构和控制系统，明确了试验的基本流程和指标。
2.试验台的设计及制作
根据初步设计，完成了试验台的CAD
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再生制动技术.doc
轨道车辆再生制动技术
班级：车辆 91
姓名：宋清华
学号
一、目前我国城市轨道车辆制动方式
城市轨道车辆不同于铁路传统干线客车，它有其自身特殊的性质。铁路传统
干线客车属于动力集中牵引形式，牵引动力只能由机车提供，而制动则是由机车
和车辆的空气制动机来完成，属于自动式空气制动。并且干线铁路客车运行时停
车站间距都比较大（一般情况下普通旅客列车站间距大约在 30-70公里，特快旅
客列车站间距一般在 200-400 公里），起动和制动不是很频繁。其能量主要是用
来克服列车运行中的阻力。能量利用率较高，降低能量也比较困难。但是城市轨
道车辆的运行情况则不然。城市轨道车辆运行的线路一般站间距都很