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经济学大作业

学院：交通运输学院

班级：运输1104

小组序号:27

成员：于零

刘真意

指导老师：卫林

一、背景介绍

已逋车运行的京沪高速铁路正线全长约1318km,位于中国华北和华东地区，

两端连接京津冀和长江三角洲两大经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直

辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，沿线设有北京、天津、济南、南京、上海

等21座车站。所经区域面积占国土面积的6.5%,GDP占全国的37.33%,人

口占全国人口的27.97%,其中人口100万以上的城市13个，是中国经济进展

最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通运输

走廊。

本文以京沪高速铁路为例，通过查找京沪高铁路开通后民航与铁路票价的变

动，及7.23大事后两种运输方式票价的变动，分析旅客需求与运价之间的关系,

区分需求数量沿需求曲线的移动及需求曲线的平移，以及不同变化形式的影响因

素，及民航与铁路运输需求交叉弹性。

二、民航及高铁运输需求的基本特征及其影响因素

1、基本特征

（1）派生性需求

2（）与其他的运瑜方式具有差异性

（3）互动性，指运输方式与经济社会进展之间存在联系

4（）需求在时间上的不平衡

5（）需求在方向上的长期平衡和短期不平衡

6（）非物质性

2.影响因素

宏观方面：

（1）社会经济进展水平。

2（）居民生活水平和消费水平。

3（）人口数量因素。

4（）客运价格因素。

5（）客运服务质量因素。

微观方面：

（1）旅行目的。一般的，对于公务、商务这种公务出差的旅客，只要不超过我

国规定，很少考虑票出行基本上都是选择高铁或飞机。而以个人事务、旅游为目

的的旅客，由于运输费用来源于个人，选择高铁的比较多。

2（）旅行时间。

3（）旅行费用。北京南站到海虹桥的高铁的商务座1748元，一等座933

元，二等座553元；飞机头等舱价格为2830元，经济舱票价1130元。一般的旅

客，从旅行的费用来说，会优先选择高铁的二等座。

4（）服务质量。

5（）旅行距离。

6（）气候影响。气候对高铁基本没有影响，但是大雪雾霾等天气往往会

对京沪航班造成很大影响，导致其大面积延误。

7（）其他因素。法定节日、旅客个人偏好、季节性等。比如在寒暑假、国

庆等假期，由于客流量很大，大部分人会提前预定车票或打折的机票。鉴于在个

人假期的旅行需求，许多旅客会优先选择高铁。

三、需求曲线的讨论分析

-（）高铁

（1）平均人每公里的票价P二客运总收入/客运总周转量

依据资料得到一个包括双自变量的客运需求计量函数式:

k为常数

P为平均人每公里的票价

I为居民年均收入

这里我们取k=0,由于我们只为求得需求曲线的变化趋势，通过趋势定型来

分析价格与收入对客运量的影响。下面就是我们所得的铁路需求曲线移动图（如

图Do

年份2004200520062007

全年全行业旅客周5712.176061.966622.127216.31

转量亿（人公里）

客票收入（亿元）592.9638.0728.0823.93

居民年均收入（元）9421.6