第四章配气机构的构造与维修课件.ppt

②凹顶也称漏斗形质量小、惯性小；头部与杆部有较大的过渡圆弧，使气流阻力小；以及具有较大的弹性，对气门座的适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合；但受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。③凸顶凸顶的刚度大，耐高温强，但受热面积也大，加工复杂，排气阻力小，用于某些排气门；气门锥角气门密封锥面：气门头部与气门座接触的部位。气门锥角：气门密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角（30°/45°）。气门锥角的作用：①提高密封性和导热性；②气门落座有自动定位作用；③避免使气流拐弯过大而降低流速。④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。在气门升程相同时：气门锥角大，通道截面小，但落座压力大，密封和导热性好，边缘厚不易变形；进气门热负荷小，为获得较大的通道截面30°。排气门热负荷大，45°，以加强散热和避免热变形。有的发动机为了制造和维修方便，都用45°。气门直径进气门一般比排气门大一些。

2）气门的杆部

作用：为气门的运动导向，受侧压力，散热。气门杆的尾部

锁片式或锁销式结构固定弹簧座。

气门弹簧座五气门（3进2排）（四）按凸轮轴的传动方式分齿轮传动式：结构简单，传动平稳可靠，不需调整，噪音小。下置中置齿形带传动式：传动噪音小，不需润滑。现代高速发动机广泛采用。顶置链条传动式：工作可靠，寿命长，但传动噪音大、润滑、维修较麻烦。顶置1.齿轮传动2.齿形皮带传动

传动路线：曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮。

应用：凸轮轴上置式配气机构。

3.链条传动传动路线：曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮。应用：凸轮轴上置式配气机构三气门间隙定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

气门间隙过大和过小的危害

气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙为0.30～0.35mm。过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。四配气相位四冲程发动机简单工作循环：一个工作循环曲轴转两圈，720度。活塞往复四个行程，完成进气、压缩、做功、排气四个连续的过程。每个过程都看作是在活塞的一个行程，即曲轴转180度内完成的。即气门的开关恰好是在活塞的上下止点处。但事实并非如此。配气相位的必要性1、因发动机转速高，气门开启的理论持续时间极短。例如四冲程发动机转速3000r/min时，一个行程时间只有0.01s。2、气门开启需要一个过程，气门全开时间就更短。在这样短的时间内，难以做到进气充分和排气干净，因此实际发动机的进、排气门都要早开和晚关，以延长进排气时间，即气门开启的持续角都大于180度。配气相位---气门早开晚关演示配气相位1.定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。2.配气相位的内容1.进气提前角2.进气迟后角3.排气提前角4.排气迟后角（一）进气门的配气相位1.进气提前角在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。(1)定义：从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。2.进气迟后角

在进气冲程下止点过后，活塞又上行一段，进气门才关闭。(1)定义：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。(2)目的：1）到下止点