第五章车钩缓冲装置17号车钩68课件.pptx

第五章车钩缓冲装置

17号车钩;事故原因：

车辆非正常停车的原因是由于机后第十位车辆2位车钩支撑弹簧的自由高度超限导致第十位、第十一位连挂车钩高度差超限，是这起事故的主要原因。

车钩质量的好坏直接影响列车的运行安全，因此在对其检查时要格外认真，及时发现问题及时处理，避免类似事故的发生。;

17号车钩的组成

17号车钩的主要性能

17号车钩的特点

17型车钩缓冲装置组成;17号车钩的组成;钩体;2.铸钢侧架的磨耗;下锁销转轴;钩尾端面由球型端面和两侧自动对中凸肩组成，球面半径为133.5mm，与从板的球面相接触。;17型车钩的主要性能包括三态作用和防跳性能等。

（一）三态作用

为了实现车钩连挂或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有闭锁、开锁、全开三种位置，也就是车钩三态作用。;（1）闭锁位置;钩舌未打开;（2）开锁位置;（2）开锁位置;（3）全开位置;（3）全开位置;17型车钩具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳性能，有效防止车钩在闭锁位置时钩锁铁因车辆振动而自动跳起造成脱钩。;a)下锁销防跳

车辆在振动过程中，下锁销上升与钩舌座锁面下面接触，可防止下锁销继续上升带动锁铁上升使车钩开锁。;b)下锁销杆防跳

车辆在振动过程中，下锁销杆上升使下锁销杆防跳台与钩体防跳台面接触，可防止下锁销杆的继续上升带动锁铁上升使车钩开锁。;三、17号车钩的特点;17号车钩的特点;17号车钩的特点;17号车钩的特点;17号车钩的特点;17型车钩缓冲装置系统;17型车钩缓冲装置系统;17型车钩缓冲装置系统;尾框托板;安全托板;17型车钩缓冲装置系统;17型车钩缓冲装置系统;17型车钩缓冲装置系统;17型车钩缓冲装置系统