车钩缓冲装置分析.ppt

牵引缓冲装置 第一部分 车钩 概述 作用：连挂、传力、缓冲 互换性：我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），机车和货车为880mm（±10mm） 两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。 车钩分类： 1按开启方式分：上作用式、下作用式 两种 上作用式：由设在钩头上部提升机构开启的（货 下作用式：由设在钩头下部推顶机构开启的（即锁销所在位置）客 2按其结构类型分为螺旋车钩（淘汰）、 密接式自动车钩、 自动车钩 旋转车钩等 所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。 旋转车钩 现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 型号： 客车使用15号车钩， 货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 SS系列普遍采用13号下作用式车钩 一、车钩的基本要求 1、要有足够的强度； 2、容易辨识其连结状态，以免误认而造成列车分离事故； 3、不能因运行振动而自动解锁脱钩； 4、不能因各部销有磨耗而影响其作用和挂钩的安全； 5、构造简单，操作方便，拆装容易，以降低运用保养成本。 二、13号下作用式车钩结构 由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销装置等组成 三、车钩的三态作用 车钩各零件处于不同的位置时，起着不同的作用，从而使车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用，俗称为车钩的三态作用。 1、闭锁位置 是车钩连挂好以后的状态。 这时钩舌尾部转入钩锁腔内钩锁以自重落下，其后锁面和侧坐锁面分别坐在钩舌推铁的琐座和钩舌尾部侧面的钩锁承台上，卡在钩舌尾部侧面即钩锁腔侧壁面之间，拦住锁钩不能张开。当钩锁以自重落下后，下锁销沿钩锁腿部的下锁销轴孔下滑，使下锁销的防跳台处于下锁销孔中防跳台下方[见图5-19（c）],起防跳作用。 标志：弯腰，能看见下锁销上的圆标记 2、开锁位置（锁开） 是一种闭而不锁的状态。 此时钩舌虽未张开，但钩锁已被人为操纵顶起一定高度，解除了对钩舌的锁闭。操作时，适当用力扳动钩提杆，推动下锁销轴沿钩锁腿部的下锁销轴空斜向上滑动，脱离防跳位置。另外，下锁销从下锁销孔顶起钩锁，使之上移，并使钩锁腿部向后转动，开锁坐锁面坐在钩舌推铁的锁座上，上钩锁不能落下，形成开锁位置。 标志：钩舌关闭，锁销不能落下 3、全开位置 是车钩钩舌完全张开的状态，为车钩连挂的准备位置。 由闭或开锁位置用力提起车钩提杆（若在闭锁位置先脱离防跳）在下锁销推动钩锁充分使其上升，钩锁全开回转支点以钩锁腔前壁全开作用点为支点，钩锁的腿部想后转动，后踢足踢动钩舌推铁的踢足推动面，使钩舌以钩舌销为轴张开，形成全开位置。全开位置。全开位置，钩锁座落在钩舌尾部上方，不能落下。 注意事项： 在挂钩时，相互连挂的两个车钩，必须有一车钩处于全开位，也就是说，挂钩的必要充分条件是其中一个车钩处于全开位。 四、受力 牵引运行时: 钩舌内侧磨损 推进运行时：钩舌外侧与空腔壁磨损 提问： 牵引或推进运行时，分别受拉力和推力 1、车钩受力的直接作用体在（ ）； 2、车钩受力体有哪些？（ ）； A 钩体 B 钩舌 C 钩舌销 D推铁 E锁铁 第二部分 缓冲器 作用：缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动 分类 根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。 摩擦缓冲器 由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。 1号弹簧缓冲器 2号弹簧缓冲器 螺旋弹簧 用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。 当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。 当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。 橡胶缓冲器结构、原理