电控基础知识课件.ppt

3。行駛安全系統（1）安全氣囊（SRS）是被動安全裝置，在車輛相撞時，由電控元件用電流引爆安裝在方向盤中央、雜物箱等處的氣囊後部的滲氮物，使其迅速燃燒產生氮氣，瞬間充滿氣囊。作用：在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀錶板之間形成一個緩衝軟墊，避免硬性撞擊而受傷。此裝置一定要與安全帶配合使用，否則效果大為降低。（2）雷達防撞系統有的在汽車行駛中，當兩車的距離小到安全距離時，即自動報警，若繼承行駛，則會在相撞的瞬間，自動控制汽車制動器將汽車停住；有的是在汽車倒車時，顯示車後障礙物的距離，有效地防止倒車事故的發生。(3)轉換放大單元作用:將指令信號按不同方式進行相互轉換和線性放大,使放大後的功率足以控制執行器並驅動受控對象。(4)執行器直接驅動受控對象的部件,它可以是電磁元件,也可以是液壓或氣壓元件,還可附加變速機構如液壓馬達和行星齒輪偉動的組合。(5)動力源動力源為各單元提供能源,如電氣動力源和流體動力源兩類。2.自動控制系統的分類(1)按控制系統有無回饋環節分類①開環控制系統系統的輸出量對系統的控制作用不產生影響(即無檢測回饋單元),則稱為開環控制系統。主要用於精度要求不高並且不存在內外干擾的場合。開環控制系統結構簡單,且一般不存在穩定性的問題。②閉環控制系統系統的輸出通過檢測回饋單元返回來作用於控制部分,形成閉合回路,這種控制系統的稱為閉環控制系統,又稱為回饋控制系統。優點:能夠自動糾正外部干擾和系統內參數變化所引起的偏差,這樣可以採用精度不太高而成本較低的元件,組成一個較為精確的控制系統。缺點:由於閉環控制系統是以偏差消除偏差的,即系統要工作就必須有偏差存在,這類系統不會有很高的精度。(2)按輸入量變化的規律來分類①恒值控制系統系統的輸入量是恒值,並要求系統的輸出量相應地保持恒值。它是一種最常見的自動控制系統,如自動調速系統、恒溫控制系統、恒張力控制系統等,都屬於恒值系統。②隨動控制系統輸入量是變化的(有量是隨機的),並且要求系統的輸出量能根據輸入量的變化而進行相應的變化,故隨動控制系統又稱為伺服系統或跟蹤系統。廣泛應用於飛機航船武器(火炮導彈)和雷達等的運動控制系統中。③過程控制系統輸出量是按給定的時間函數來實現控制的。這類系統廣泛應用於化工冶金造紙食品等工業的工藝過程中的參數控制,如溫度壓力流量液位pH值等。過程控制系統又可稱為程式控制系統,其往往內含伺服控制系統。思考提問自動控制系統由哪幾部分組成?汽車電子控制系統是自動控制系統的一種,它主要由信號輸入裝置即感測器、電子控制單元(ECU、ECM、ECA)、執行器等組成。1.發動機控制部分電控燃油噴射系統EFI電控點火系統ESA怠速控制系統ISC排放控制系統進氣控制系統增壓控制系統巡航控制系統警告提示自診斷與報警系統失效保護系統應急備用系統其他控制系統(1)電子燃油噴射系統（EFI）功用：根據進氣量確定基本噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等）信號等對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。(2)電控點火系統（ESA）功用：是點火提前角控制。根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放汙染的目的。(3)怠速控制系統（ISC）功用：是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。(4)排放控制系統功用：主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的專案主要包括：廢氣再迴圈（EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧感測器和空燃比閉環控制、二次空氣噴射控制等。(5)進氣控制系統功用：主要是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。(6)增壓控制系統功用：是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。(7)巡航控制系統功用：設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境資訊，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。(8)警告提示功用：由ECU控制各種指示和報警裝