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660MW超临界汽轮机设计说明

1概述

哈汽公司660MW超临界汽轮机为单轴、三缸、四排汽、一次中间再热、凝汽式机组。

高中压汽轮机采用合缸结构，低压积木块采用哈汽成熟的600MW超临界机组积木块。应

用哈汽公司引进三菱技术制造的1029mm末级叶片。机组的通流及排汽部分采用三维设

计优化，具有高的运行效率。机组的组成模块经历了大量的实验研究，并有成熟的运行

经验，机组运行高度可靠。

机组设计有两个主汽调节联合阀，分别布置在机组的两侧。阀门通过挠性导汽管与

高中压缸连接，这种结构使高温部件与高中压缸隔离，大大的降低了汽缸内的温度梯度，

可有效防止启动过程缸体产生裂纹。主汽阀、调节阀为联合阀结构，每个阀门由一个水

平布置的主汽阀和两个垂直布置的调节阀组成。这种布置减小了所需的整体空间，将所

有的运行部件布置在汽轮机运行层以上，便于维修。调节阀为柱塞阀，出口为扩散式。

来自调节阀的蒸汽通过四个导汽管（两个在上半，两个在下半）进入高中压缸中部，然

后通入四个喷嘴室。导汽管通过挠性进汽套筒与喷嘴室连接。

进入喷嘴室的蒸汽流过冲动式调节级，做功后温度明显下降，然后流过反动式高压

压力级，做功后通过外缸下半上的排汽口排入再热器。

再热后的蒸汽通过布置在汽缸前端两侧的两个再热主汽阀和四个中压调节阀返回

中压部分，中压调节阀通过挠性导汽管与中压缸连接，因此降低了各部分的热应力。

蒸汽流过反动式中压压力级，做功后通过高中压外缸上半的出口离开中压缸。出口

通过连通管与低压缸连接。

高压缸与中压缸的推力是单独平衡的，因此中压调节阀或再热主汽阀的动作对推力

轴承负荷的影响很小。

汽轮机留有停机后强迫冷却系统的接口。位于高中压导汽管的疏水管道上的接头可

永久使用，高中压缸上的现场平衡孔可临时使用。

汽轮机的外形图及纵剖面图见图1。

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哈尔滨汽轮机厂有限责任公司

图1汽轮机外形及纵剖面图

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哈尔滨汽轮机厂有限责任公司

2哈汽公司超临界汽轮机业绩

哈汽公司采用三菱公司超临界汽轮机技术处于世界领先水平，对于同一等级的600MW超临界机组，目前为哈汽公司已经制造投运

了多台超临界汽轮机，已经拥有丰富的制造和运行经验。

图2哈汽公司超临界业绩表

序号国家电厂名称机组容量压力温度转速排汽压力末叶长度投运旁路容量启动方式

MWMPa℃/℃rpmkPamm时间%BMCR

1中国沁北电厂#1#260024.2566/56630004.910292003HP30%HP/IP

2中国西柏坡电厂#1#260024.2538/56630004.910292006HP30%HP/IP

3中国