航空动力装置课件第6章 航空燃气涡轮发动机原理.ppt

第六章航空燃气涡轮发动机原理单转子涡喷发动机站位图第六章航空燃气涡轮发动机原理双转子涡喷发动机站位图第六章航空燃气涡轮发动机原理B747、767、A300、A310JT9D第六章航空燃气涡轮发动机原理起飞推力（daN）22242推重比5.63巡航耗油率（kg/daN.h）0.706涵道比5.10空气流量（kg/s）701总增压比24.16涡轮前燃气温度（℃）1312总长度（mm）3256最大直径（mm）2428质量（kg）4014级：风扇3级低压压气机(LPC)11级高压压气机(HPC)环形燃烧室2级高压涡轮(HPT)4级低压涡轮(LPT)第六章航空燃气涡轮发动机原理1.5发展历史回顾航空发动机的百年历史大致可分为两个时期：第一个时期从莱特兄弟的首次飞行开始到第二次世界大战结束为止。在这个时期内，活塞式发动机统治了40年左右第二个时期从第二次世界大战结束至今。60年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代，居航空动力的主导地位。第六章航空燃气涡轮发动机原理1.5.1活塞式发动机时期1914-1918年的第一次世界大战，使飞机很快地找到了自己最初的用武之地，战争成为了航空技术发展的原动力。一战期间各国共生产飞机18万架。一战后，航空技术迅速转为民用，1919年8月英法开通了定期空中客运。随后的几家航空公司组建了国际航空运输协会（IATA）。真正意义的民用航空开始于1919年。1919年，是民用航空的元年。一战后到二战前，是民用航空初创并发展的一段时间。第六章航空燃气涡轮发动机原理第二次世界大战（1939-1945）的开始中断了民航的正常发展。在两次世界大战中，以活塞式发动机+螺旋桨为动力的各种作战飞机发挥了巨大作用，到二战结束时，以螺旋桨为动力的飞机的飞行速度最大达到了约每小时700公里。（RR梅林PW双黄蜂）梅林第六章航空燃气涡轮发动机原理德国Bf109战斗机“周恩风”战斗机P-51“野马”第六章航空燃气涡轮发动机原理“双黄蜂”双排星形18缸气冷发动机P-47战斗机P-61黑寡妇截击机第六章航空燃气涡轮发动机原理1.5.2喷气时代1937年3月，德国亨克尔公司研制的喷气发动机首次运转。1939年8月27日，装这种发动机的He-178飞机实现了世界上第一次喷气动力飞行，航空事业从些开始跨入了喷气时代。1947年10月14日，X-1飞机首次成功地冲过了“音障”，实现了超音速飞行。1976年，英法联合研制的“协和”式超音速客机投入使用。喷气战斗机动力大致经历了四次更新换代。第六章航空燃气涡轮发动机原理He·178喷气式飞机WI型发动机第六章航空燃气涡轮发动机原理第六章航空燃气涡轮发动机原理米格-15战斗机(BK-1)F-86战斗机(J47)第六章航空燃气涡轮发动机原理斯贝“MK202加力式涡轮风扇发动机F-4鬼怪式战斗机第六章航空燃气涡轮发动机原理民用航空的动力也大致经历了四个阶段：

第一阶段：活塞式发动机

第二阶段：喷气发动机1949年出现了第一种用加力涡轮喷气发动机“埃汶”为动力的民航客机彗星号，标志着民用飞机喷气发动机时代的到来。彗星号第六章航空燃气涡轮发动机原理B727第三阶段：低涵道比(1.5-2.5)涡轮风扇发动机60年代初的低涵道比(1.5-2.5)涡轮风扇发动机，耗油率为0.07-0.08kg/（N·h），广泛用于波音727、737，DC-9，“三叉戟”等飞机，逐步代替了耗油率高、经济性差的涡喷发动机.第六章航空燃气涡轮发动机原理第四阶段：大涵道比涡轮风扇发动机

1970年1月22日，装有4台涵道比为5.2、推力为193.1KN(19700kgf)的JT9D-3型大涵道比涡轮风扇发动机的大型远程旅客机B747-100投入航线使用，标志着民用航空动力进入了全新的大涵道比涡扇发动机时代。2001年美国GE公司为B777研制成功GE90-115B高涵道比涡扇发动机，推力达到5.47?105N(55826kgf)，耗油率下降到0.05kg/（N·h）左右，是当今世界上推力最大的发动机，被收入吉尼斯世界纪录中。第六章航空燃气涡轮发动机原理发动机GE90-115B波音777-300ER大型双发旅客机第六章航空燃气涡轮发动机原理小结：在航空燃气涡轮发动机