航迹推算航迹绘算航迹计算影响航迹推算精度的因素.ppt

2.1航迹推算§1航迹绘算§2航迹计算§3影响航迹推算精度的因素§4概率航迹区§1航迹绘算一、概述二、航迹绘算方法三、风流压差的测定一、概述1．计划航线和计划航向计划航线——在海图上预先设计好的船舶计划要航行的路线。计划航向(Courseofadvance，CA)——计划航线的前进方向，从真北NT顺时针方向度量到计划航线的夹角。2．船舶获得船位的主要方法船舶在海上确定船位的方法一般分两类，即航迹推算和定位。航迹推算包括航迹绘算和航迹计算两种方法；船舶定位包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。3.航迹推算的基本概念航迹推算——根据船舶航向、航程和风流资料，在不借助外界导航物标的条件下，推算出有一定精度的船舶航行轨迹和船位作用：1）是最基本的获取船位的方法2）是观测船位的基础4．航迹推算的方式航迹绘算法（Trackplotting，即海图作业法Chartwork）航迹计算法（Trackcalculating）二、航迹绘算方法1.航迹绘算的任务2.无风流情况下的航迹绘算3.有风无流情况下的航迹绘算4.有流无风情况下的航迹绘算5.风流共同影响下的航迹绘算6.海图作业中航向、船位的标注1.航迹绘算的任务航迹绘算法即海图作业法——是航迹推算的主要方法。它主要解决如下两类问题：(１)根据船舶的真航向TC、航程S和风流要素，在海图上作图画出推算船位和推算航迹CG（CA）1.航迹绘算的任务(２)在海图上根据计划航线（CA线）和风流要素，作图预配风流压差，求出应行驶的真航向TC，并根据航程S求出推算船位。2.无风流情况下的航迹绘算1）无风流的概念：海区无风流，或风流影响使船偏离航线的角度小于1°。2）船舶航行态势：航行轨迹CA与真航向TC线一致。即：CA=TCSG=SL2.无风流情况下的航迹绘算3）作图方法①从推算起始点画出计划航线CA=TC②求推算船位——根据计程仪航程SL直接在计划航线上截取推算船位3.有风无流情况下的航迹绘算1）船舶航行态势：受风影响，船舶向下风漂移，其航行轨迹叫风中航迹线（Leewaytrack），它与真航向TC线之间的夹角叫风压差α。真北线与风中航迹线之间的夹角叫风中航迹向CA（CAα）。3.有风无流情况下的航迹绘算3）作图方法（1）已知TC，求推算航迹向CA（CG?）及推算船位。CA=TC+α例：0800L0′.0，某船真航向TC045°，计程仪船速VL12kn，△L+10%，△G-2°。航行海区有北风六级，风压差α取6°1000L26′.5。试求推算航迹向CG?和推算船位。3.有风无流情况下的航迹绘算解：①从0800船位画出推算航迹CG?（=TC+α）线3.有风无流情况下的航迹绘算（2）已知CA，求预配α的TC有TC=CA-α3.有风无流情况下的航迹绘算解：①从0800船位画出CA线，并求TC（=CA-α）4.有流无风情况下的航迹绘算1）船舶航行态势：受流影响，船舶将以本身的速度VE（TC方向）和水流（流向CC，流程SC）的流速VC的合成速度V?运动。其合成运动轨迹叫作流中航迹线，它与真航向TC线的夹角叫流压差β。真北线与流中航迹线之间的夹角叫流中航迹向CA（CG?）。3）水流三角形水流三角形——SL（VL）、SC（VC）、SG（VG）4)作图方法（1）已知TC，流向CC、流速VC，求推算航迹CG?（CA）及推算船位（用航速和流速作图）。（2）已知CA，流向CC、流速VC，求预配流压差β后的TC及T2时刻的推算船位。5）解析法求水流三角形（1）已知TC，计程仪船速VL，流向CC和流速VC，求CA例：0800L0′.0，某船TC045°，计程仪船速VL12kn。航行海区有北流3kn，求CA（2）已知CA，计程仪船速VL，流向CC和流速VC，求TC例：0800L0′.0，某船CA045°，计程仪船速VL12kn。航行海区有N流3kn，求TC5.风流共同影响下的航迹绘算1）航行态势：船的航向为TC，受风流共同作用，其轨迹为CA（CG?）线，CA线叫风流中航迹线，其与真北的夹角称为风流中航迹向。真航向线和风流中航迹线之间的夹角叫风流合压差角，简称风流压差γ。γ的符号：船向右偏，γ为正。船向左偏，γ为负。2）作图方法（1）已知TC，流向CC、流速VC，及风向、风速和α，求推算航迹CG?（CA）及推算船位——先风后流。（2）已知CA，流向CC、流速