钢轨焊缝探伤技术.pptx

;中国铁路进入高速、重载大发展时期，高速动车组、大功率机车、重载货车等先进装备的应用越来越广泛，高速铁路、无缝线路里程快速增长。为建好、管好高速铁路，就必须掌握高速铁路的特点和规律，牢固树立高速铁路理念，牢固树立安全理念，牢固树立高质量的理念。;无缝线路（ContinuouslyWeldedRailTrack）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。与普通线路相比，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护。无缝线路的里程比例越来越大，其延伸长度超过铁路总里程的2/3，焊缝数量越来越多。

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近年来的统计数据表明，全路2/3以上的断轨发生在钢轨焊缝区域，其中不少发生在热影响区。钢轨焊接接头是铁道线路的薄弱环节，必须加强钢轨焊缝探伤，并应重视焊缝两边热影响区的探伤。

;钢轨线路是铁路的重要装备，钢轨及焊缝质量对于铁路运输安全有着直接影响。提高钢轨焊接质量是保证高速铁路安全平稳运行的一项重要措施。

100米定尺轨的生产、焊接及500米长钢轨运输技术的解决，为高速铁路减少焊缝、提高质量创造了条件。

通过强化焊接生产管理，严格执行焊接工艺，重视焊缝探伤，加强装卸及运输过程控制等措施，使高速铁路钢轨焊接质量得以根本提高。;;探伤的作用及重要性

防折断保安全：对新制和在役钢轨及焊缝进行无损检测，是保证铁路运输安全的重要技术措施，也是唯一监测手段。无损检测（NDT、探伤）在保障铁道线路状态、运输安全中发挥重要作用。

新制焊缝探伤：严防不合格钢轨焊缝上线

在役焊缝探伤：定期监控线上在役焊缝质量状态;探伤工作的重点

研究探伤方法一切工作的基础

完善探伤工艺保障准确有效地实施

统一探伤标准科学可行同一

发展探伤设备可靠实用对以上3条的实施

提高探伤人员技术水平责任心

加强探伤管理有法可依有章可循;引言;探前打磨;钢轨焊接主要有闪光焊、气压焊??铝热焊三种不同的焊接方法，相应地有闪光焊、气压焊和铝热焊三种不同的焊缝形式。在焊接过程中，由于焊接方法、工艺、材料、环境等诸多因素的影响，焊缝中经常出现各种危害性缺陷。在使用过程中，焊缝中还会产生疲劳伤损，或疲劳裂纹。这些缺陷如不及时检出，可能造成钢轨早期折断，以至酿成重大交通事故。

钢轨焊缝探伤还应包括焊缝两边的热影响区探伤。热影响区的机械性能及其均匀性往往已发生变化，一些微小缺陷甚至没有明显的缺陷就可能造成钢轨的折断，因而热影响区也应是钢轨焊缝探伤的重要区域。;钢轨焊缝探伤从技术上要比钢轨探伤难得多。钢轨中的各种缺陷从技术上都是可以探出来的，其困难在于现场作业条件差。钢轨焊缝探伤则有所不同，由于光斑和灰斑等缺陷发射很弱，因此探测十分困难。另外，焊缝中的缺陷和各种焊缝轮廓发射面都集中在一个很小的区域，反射波相互干扰，不易分辨，很容易造成误判或漏检。开展钢轨焊缝或接头探伤，首先要选用一种科学合理的探伤方法，能够对焊缝及其热影响区进行全面扫查，同时要采用高频率、高灵敏度、高分辨率的探伤仪器和探头，以提高缺陷的检测灵敏度和分辨率，防止漏检和误判。;钢轨焊缝探伤（包括热影响区在内）时，会遇到各种各样的缺陷。

根据缺陷形成的不同时期，习惯上常把它们分成如下三类。

1、材质缺陷：主要有夹杂、疏松、裂纹等。

2、焊接缺陷：焊接缺陷类型较多，主要有夹杂、疏松﹑缩孔﹑过烧﹑光斑、灰斑﹑未焊透和裂纹等。

3、疲劳缺陷：即疲劳裂纹，裂纹源往往是上述焊接缺陷或材质缺陷。

从探伤角度来划分，往往根据形状把缺陷分为体积状（或点状）缺陷和平面状缺陷两大类：

1、体积状（或点状）缺陷：主要有夹杂、疏松﹑缩孔﹑过烧等。

2、平面状缺陷：主要有光斑、灰斑、裂纹、未焊透和疲劳裂纹等。平面状缺陷不仅减小了钢轨的有效截面，而且还可造成应力集中，使焊缝直接拉开或使钢轨折断，因而是最危险的缺陷。;三、钢轨焊接超声波探伤方法;三、钢轨焊接超声波探伤方法;三、钢轨焊接超声波探伤方法;三、钢轨焊接超声波探伤方法;三、钢轨焊接超声波探伤方法;三、钢轨焊接超声波探伤方法;图钢轨超声探伤探头基本配置;;;钢轨焊接接头超声探伤

母材;钢轨焊接接头超声探伤

母材;钢轨焊接接头超声探伤

轨头;钢轨焊接接头超声探伤

轨腰;钢轨焊接接头超声探伤

轨底;钢轨焊接接头超声探伤

轨底角;;4.5.1双探头探伤

4.5.1.1轨腰部位

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