HTC钢轨焊缝探伤仪.ppt

左右手车设置： 仪器操作 HT-9C钢轨焊缝超声波探伤仪的手推车分为左手车和右手车两种车别。判断左手车还是右手车的依据是根据手推车尼龙轮轮沿的位置，相对于执机人，如果轮沿在钢轨左边，意味着这个手推车是右手车，应该设置车别为右，反之应该设置为左。 具体操作方法是按 键，进入辅助功能菜单，图18，按左右键将光标移动至“左右手车”选项，按上下键选择左或右。 车别设置不仅关乎里程的增减趋势，而且直接影响B显图像的行进方向。如果车别设置不正确，里程增减趋势将与实际相反，B显图像将会在倒车时出现而不是前进时出现。 参数复位： 仪器操作 参数复位是仪器一项重要功能，由于仪器控制参数很多，当用户忘记默认设置后可以通过参数复位将所有控制参数复位到出厂状态。 具体操作方法是按 键，进入辅助功能菜单，图18.。按左右键将光标移动至“参数复位”选项，按上下键选择复位模式，按确认键执行。仪器默认的复位模式是模式0，其他复位模式是为了特殊的用户需求做预留，具体功能待启用时我公司将及时告知。 注意参数复位只是对增益、闸门、声程等控制参数进行复位，对工号、里程、铁号等作业参数无效。 超速报警： 仪器操作 根据铁道部探伤标准，3mm以上缺陷定义为伤损，按串列1探头探伤方法180Hz的探伤频率计算，用户此探伤方法时推行速度必须低于2km/h才能保证不漏伤。由于瞬间速度不容易准确把握，HT-9C钢轨焊缝超声波探伤仪增加超速报警功能，当此功能打开，用户使用串列1探伤方法时，如果推行过快，仪器会声音报警。 开启\关闭超速报警的具体方法是按下按 键，进入辅助功能菜单，图18.。按左右键将光标移动至“超速报警”选项，按上下键选择开/关。 编码轮校对： 仪器操作 HT-9C钢轨焊缝超声波探伤仪配有编码器，编码器安装在手推车的后尼龙轮中，当推行小车，编码器会对尼龙轮转动圈数进行记数。当尼龙轮长时间使用后会产生磨耗，导致尼龙轮周长发生变化进而影响里程计数。这种因素是固定存在的，此时就需要对编码器所在的尼龙轮，即编码轮，进行校对。 具体方法是是按下 键展开辅助功能菜单，见图18，按左右键将光标移动至“编码轮校对”选项，按上下键选择数值，其表示实际推行1公里与仪器显示里程的差值。 例如手推车在正常推行了1公里后，仪器显示只行进了990米，那么需要调节“编码轮校对”数值为“+10m”。 B显点大小： 仪器操作 B显图像中的一个像素点准确的代表着一个编码值对应的伤损位置，但是一个像素点太小不便于用户观察。因此，仪器开辟B显点大小可调功能，共分大、小两档。选择大时，B显点变大便于观察，选择小时，B显点变小便于精确定位。 具体方法是是按下 键展开辅助功能菜单，见图18，按左右键将光标移动至“B显点大小”选项，按上下键大或者小。 里程归整操作： 仪器操作 通过编码器对里程进行记数，在实际推行过程中有许多因素影响里程计数的准确性。如用户在推行过程中需要上下道进行避车，或者是公里标所在位置本身有误差，都会影响里程计数。这种因素是随机出现的，需要采用“里程规整”的办法。 操作就是在手推车达到公里标后，按下键盘上的 键，将多于或少于整公里的米数忽略掉。 “编码轮校对”和“里程规整”是不同的功能，前者是永久性的里程校对，后者是一次性的里程校对，两者不能混淆。 报警开关： 仪器操作 报警开关功能是经常用到的一个功能，用户可以在键盘上直接操作。具体方法是按 键可以对反射报警进行开启/关闭，按 键可以对穿透报警进行开启/关闭。 操作结果将显示在右侧参数显示区。 标记： 仪器操作 标记功能可以帮助用户在上位机回放自动记录上快速了解当时的探伤情况。 具体方法是是按下 键后，系统会在左侧参数显示区显示标记符合，共5种，依次是*（无伤）、Δ（轻伤）、ΔΔ（中伤）、ΔΔΔ（重伤）、↑（观察）。选择好标记符号后，按 键系统将标记储存入自动记录。 在上位机回放软件中，用户将看到现场做的标记 B显自动： 仪器操作 除串列1探头探伤方法外，其他探伤方法都没有编码器辅助，所以需要观察B显图像时必须采用仪器自动生成编码器脉冲，人工手动控制探头与仪器B显速度匹配的方法。 具体操作方法是首先调节好A显波形的控制参数，之后按 键，B显图像开始自动移动，这时用手慢慢推动探头，保持探头行进速度与B显图像移动速度一致，之后可以看到图像逐渐出现。 B显自动的速度可以在通道参数菜单中设置，共分快、中、慢三档，用户可以根据自己的需要进行选择。 拼孔： 仪器操作 由于各个探头分布位置不同，导致同一个编码器的脉冲信号下每个通道产生B显图像在水平位置上是不同的，如果需要将每个通道生成的B显图像水平位置还原到真实的相对