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无缝线路铺设施工技术总结 无砟轨道无缝线路铺设施工技术总结 第一节、概述 新建哈尔滨至大连铁路客运专线南起海滨城市大连，向北经营口、 鞍山、辽阳，到达东北地区的经济和文化中心沈阳，再向北经铁岭、 四平、长春，直抵我国最北部省会城市哈尔滨。纵贯东北三省，途径 3 个省会城市（哈尔滨、长春、沈阳）、1 个计划单列市 (大连)和 6 个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）及其所辖区县。 线路起讫里程 K0+681.9～DK931+800，线路正线全长 903.939 公里， 其中辽宁省 553.103 正线公里，吉林省 269.685 正线公里，黑龙江省 81.151 正线公里。 哈大客运专线 TJ-1 标段 K0+681.9～DK390+865.344 ，正线长度 376.907 KM；DK390+865.344～DK404+200 范围正线长轨条铺设。客运 专线自大连枢纽引出后，先与既有哈大线共线,里程范围为 K0+681.9-K12+200，然后利用既有哈大线双线绕行改线地段,里程范 围为K12+200-K13+450，在 K13+200 处左右线分离，右线绕行 K13+200-K19+200 段，于 K13+450 处为新线起点。 本标段共设 10 个车站，其中始发站 2 个，分别为大连站、新沈阳站；新建 中间站 7 个，分别为新普兰店站、新瓦房站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、 新海城站、新鞍山站，中新鞍山站办理至沈阳站间折返车作业；改造既有辽阳站 1 个；下夹河线路所为盘营客专联络线。 第 1 页第 1 页 无缝线路铺设施工技术总结 第二节、结构设计及技术标准 一、结构设计 1、TJ-1 标正线钢轨均采用 U71MN （K）、350KM/H 钢轨，站线钢轨均采用 U71MN、80KM/H 钢轨，客运专线到发线为无缝线路，采用 60KG/M、100M 长定尺无 螺栓孔钢轨。 2、 正线无缝线路最短焊接短轨不小于 20M。 3、 单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过 渡段范围内。 4、 除道岔内外焊接接头采用铝热焊外，其他钢轨焊接接头采用闪光接触焊， 钢轨焊接均按要求作焊接型式试验和周期检测。 5、哈大铁路客运专线 TJ-1 标地处东北寒冷地区，无砟轨道无缝线路设计锁 定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路的允许温降和允许温升计 算确定如下。 TC=25±5℃（大连—新普兰店 DK19+696.026-DK25+636.000） TC=22±3℃（大连—新普兰店 DK25+636.000-DK27+631.37） TC=20±3℃（大连—新普兰店 DK27+631.37-DK29+629.51 TC=18±3℃（大连—新普兰店—新鲅鱼圈—新盖州 DK29+629.51-DK165+155.43) TC=15±3℃（新盖州—新海城—辽阳 DK165+155.43-DK295+280.79） TC=12±3℃（辽阳—新沈阳 DK295+280.79-DK365+223.38) TC=14±3℃(辽阳—新沈阳 DK365+223.38—DK367+220.58） TC=17±3℃（辽阳—新沈阳 DK367+220.58-DK369+217.78） 第 2 页第 2 页 无缝线路铺设施工技术总结 TC=20±3℃（辽阳—新沈阳 DK369+217.78-DK408+191.18） 7、本标段无砟道岔全部由山桥集团供应，道岔基本轨及配轨采用中国标准 的P60KG 钢轨，满足《350KM/H 客运专线 60KG/M 钢轨暂行技术条件》（铁科技 [2004]120号）的要求；道岔轨下基础采用长枕埋入式现浇钢筋混凝土结构，其 岔枕按 600MM 间距布置；道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、402MM 厚的道床 板混凝土及 300MM 厚的底座混凝土支承层组成；道床板采用 C40 纤维混凝土，表 面设置横向向外 0.5%的排水坡；底座板采用 C30 钢筋混凝土结构；为防止钢筋 骨架产生的杂散电流影响轨道电路的传输，混凝