2008-01-09汽车市场分析.doc

2008年1-9月国内汽车市场分析报告 　　一、08年汽车工业走势 　　1、总体评述 　　国内汽车市场自4月以来出现销量连续下滑的局面，总算在9月份得到扭转，出现了大幅度的回升。 其中乘用车市场9月回升的原因和增量与乘联会的判断基本一致。虽然9月份环比销售的增量大于去年，但由于8月份市场负增长幅度大，9月份乘用车国内市场销量和批发量同比仍然是负增长。 　　今年9月是近年来休假制度调整后的市场规律变化较大的1个月。由于8月的奥运热潮使市场的关注热点完全转移，9月的市场在多方因素的叠加之下，应该是近几个月里表现较好的。但相对与07年的9月的较高销量，今年的9月受到国内外经济环境的重大影响，加之过做时间的缩短，因此继续出现同比下滑的态势，这在乘用车市场尤为明显。 　　10月汽车市场有望正增长，11月和12月仍将负增长。全年汽车销量950万台，增长8%，相对于07年的21.8%的较高速增长下滑较大。 　　A. 世界汽车市场进入严重的危机 　　由于美国次贷危机进一步恶化，导致9月以雷曼兄弟公司破产为代表的美国金融更加动荡，使美国经济增长大大放缓、财政收入下降和失业人口增多。同时也波及到所有的发达国家，他们的状况与美国差不多，主要表现为股市剧跌、发达国家先后共出资近2万亿美元救金融业。这对国际汽车消费环境产生严重的负面影响，汽车市场受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高的油价的三重冲击，发达国家不同程度地出现了汽车市场滑坡，如8月份美国汽车市场月销量低于100万辆，市场萎缩超过20%。绝大多数的发展中国家（除石油净出口国外）汽车市场也是负增长。造成石油消耗量减少，OPEC为了维持高油价宣布减产2%，汽车用户只能减少用车次数、行驶里程和推迟或放弃买车，来维持现有生活水平，使全球汽车业进入萎缩。根据国际环境判断，明年的国际汽车市场比今年还差，何时世界经济复苏，及复苏后经济增长速度，还没有可靠的预测。 　　这必然要影响到中国，而且这个影响还要持续较长的时间。但是中国金融行业受次贷危机的影响程度有限，我国经济的基本面比发达国家要好得多，因此汽车寡头们并没有放弃对中国汽车市场的争夺。但是去年极高速增长的两大支柱产业：汽车和房地产均出现月度销量的同比负增长，对国民经济的影响十分巨大，将造成第三季度和第四季度国民经济的增长率较大幅度的下滑，决定了今年国内乘用车市场的增长率也仅有4-5%，如果加上出口的数量增长率会略高一点。由于今年上半年国内汽车市场还很热，明年上半年总体还是负增长，但是国家促经济增长和扩大内需的系列政策已经开始小幅度的不断出台，如放松银根和降息等措施，到明年下半年时就会有明显的效果，国内汽车市场明年负增长的可能性不大，但增幅很低，希望大家要有这个思想准备，明年的计划不要定高了。 　　B. 上半年乐观预计的3季度整车出口补涨没有出现 　　由于上半年国内商用车市场较好，加之年初与雪冰冻灾害和5月四川地政、6月的洪水灾害，在7月1日的商用车国三标准实施的门槛前，上半年国内需求旺盛。以至2季度国内部分商用车供应紧张，出口订单满足并不太好，当时预期三季度在国内需求下降后商用车出口市场会延续07年同期的大幅拉升态势，但目前看似乎很不理想。从我跟踪的海关数据看，8月汽车整车出口同比下降5%，也就是海外市场需求仍不乐观。 　　14日公布的9月海关进出口数据：9月我国实现贸易顺差293亿美元，创下历史新高。9月份当月进出口总值2435亿美元，同比增长21.4%。其中当月出口1364亿美元，同比增长21.5%；进口1071亿美元，同比增长21.3%。9月出口增速不高，顺差的创纪录是中国的大包袱，为美国的次贷危机买单。从9月的全国乘联会跟踪的乘用车厂家出口数据看仍处于小幅的负增长状态，结合9月海关进出口数据，由此我们对四季度的汽车出口形势也不敢抱有乐观的预期。中国汽车市场与国际市场风雨同舟。 　　C. 消费税调整后的微车高增长尚不代表小排量车压力化解 　　政府为支持微车发展扭转微车连年下滑的局面，从9月1日起1升以下微车的消费税从3%调到1%。这2%的降税调整对微车利好明显，加之微轿新品在长期断档后推出F0这样较有竞争力车型，因此9月1升及以下微车增长较大。而且由于油价的上涨和政府将要实施燃油税，以及用户对今后工资增长的预期不乐观，小排量汽车的短期销售的增长幅度特别大。这也不能说明汽车节能减排的政策已经到位，一旦我国经济的调整期过去，国民经济又恢复高速增长或者国际石油价格大幅下降后，目前的政策仍会使小排量汽车市场萎缩。自主品牌企业如何过冬？ 　　D. 自主品牌企业如何过冬？ 　　自力更生持续改进是过冬之道。比亚迪F0的9月销量异常突出，我们不需要过多考量其销量的异常成功之处，而要考虑其体系的优势。自己的体系建设至关重要，比亚迪绝大部分的事情自己完成，这是核心