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第二章 整车性能检测 第二部分 第三节 制动性能检测 一、制动距离检测 一、制动距离检测 一、制动距离检测 4）提高反力式滚筒制动试验台能检测出的制动力极限值的措施 提高能检测出的制动力极限值的实质就是增加轮胎与滚筒的附着力，避免制动时车轮抱死。因此常用的措施如下： （1）在车辆上增加足够的附加质量，或施加相当于附加质量的作用力，而在评价制动性时这些均不计入轴重。 （2）非测试车轮加三角垫块或采取牵引方法阻止车辆移动，因这样可增加水平推力F。 （3）保持轮胎及滚筒表面清洁、干燥，以增大附着系数。 2.用平板试验台检测制动性 平板试验台是一种低速动态式制动试验台，是利用汽车平移惯性进行检测的试验台，它检测的是各车轮的制动力。 1）平板式制动试验台结构 平板式制动试验台主要组成：测试平板、控制和显示装置、辅助装置等，如图4—26所示。 （1）测试平板。共有四块相互独立测试平板，这样在一次制动试验中4个车轮的制动力及轮重可同时检测。测试平板组成有面板、底板、钢球和力传感器等。底板固定在水平地面上作为底座，面板通过压力传感器和钢球支承在底板上，拉力传感器在纵向将平板与底板相连，而检测纵向拉力。 （2）控制和显示装置。控制与显示装置是一个以微机为核心的数据采集、分析、处理和显示系统。微机对传感器输出信号进行高速采样，然后处理、计算，按要求显示出各轮制动力、轴制动力、左右轮制动力差、全车制动力、制动协调时间、制动释放时间等测试数据，进而判定制动性是否合格，同时还能给被检车驾驶员提供操作指令。 （3）辅助装置。辅助装置包括前、后引板和中间过渡板，目的是方便汽车平稳地上下制动试验台。 2)平板式制动试验台检测原理 平板式制动试验台是借助汽车在测试平板上的实际紧急制动过程来测定汽车前、后轮制动力的。检测时，汽车以5～10km／h速度驶上平板，变速器挂入空档并紧急制动，车轮在惯性力作用下，对测试平板作用一大小与车轮制动力相等、方向与汽车行驶方向相同的作用力，该作用力传给纵向拉力传感器，传感器则将其转换成电信号输入放大器，同时压力传感器将各轮重也转换成电信号输入放大器，然后通过控制装置处理并由显示装置显示检测结果。 3)平板式制动试验台检测特点 (1)汽车在平板试验台上的制动过程与汽车在道路上的制动过程较为接近，能更好反映车辆的实际制动性能。 (2)平板式试验台不需模拟汽车转动惯量，结构简单，较容易与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。 (3)平板式制动试验台的缺点是：测试重复性差、占地面积大、需要助跑车道，不利于流水作业等，所以目前国内尚未广泛采用。 3．用惯性式滚筒制动试验台检测制动性 惯性式滚筒制动试验台是利用其旋转飞轮的动能模拟车辆在道路上行驶的动能，使车辆在试验台上能模拟在道路上制动时的工况来检测制动性能。惯性式滚筒制动试验台检测参数是制动距离、制动减速度和制动时间。 惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，试验台上的各对滚筒分别带有飞轮，飞轮具有与受检汽车的惯性质量相应的转动惯量。检测时，滚筒与车轮先在某一转速旋转，然后切断驱动滚筒旋转的动力并迅速踩下制动踏板，车轮对滚筒表面产生切向阻力，欲使之停下来，而飞轮系统的惯性作用使滚筒继续旋转一段时间方能完全停下，滚筒在踩下制动踏板到完全停转之间所转动的圈数与滚筒周长之积相当于车轮的制动距离，在国家标准规定的检测车速下，该制动距离的大小可以充分反映被测车轮制动器和整个制动系的技术状况。而滚筒的制动初速度、制动减速度及滚筒依靠惯性旋转的圈数均可通过测量系统测得。 惯性式滚筒制动试验台可分为单轴式和双轴式，单轴式一次只能检测一个车轴，二双轴式可同时检测两个轴数。双轴惯性式滚筒制动试验台的结构简图如图4—27示，该试验台可以同时测试双轴车辆所有车轮的制动性能，它的前、后滚筒组之间的距离可根据车辆的轴距进行调节。调节液压缸17，使滚筒组在导轨上移动，两轴间距离随之改变，距离调节合适后用液压缸18进行夹紧定位。前后左右各滚筒及飞轮通过连接部件相连。在后滚筒组后面的第三滚筒19是为防止汽车制动时车轮向后窜出而设置的。 试验检测时，被测汽车的驱动轮驱动后滚筒组旋转，同时左右主动滚筒通过半轴、传动器2、变速器3、万向联轴器13、电磁离合器12、传动轴11、变速器6、传动器2带动前滚筒组及汽车从动轮一起旋转，同时与汽车惯性相匹配的等效惯性飞轮1也一起旋转。当汽车达到规定的试验车速时，将变速器挂入空档，断开各滚筒间的电磁离合器8、12，并汽车进行制动。制动后滚筒及试验台飞轮依靠惯性继续转动，装在滚筒端部的传感器5感应滚筒依靠惯性滚动的圈数，并将其转变为电信号送人计数器记录。此圈数即可转换为车轮制动距离并显示出来。 利用惯性式滚筒制动试验台检测制动性能优点是：可以在任意车