北极地区东北航道多季节通航的适航条件和经济性分析(武汉理工大学)_20130316.doc

北极地区东北航道多季节通航的 适航条件和经济性分析 中国远洋运输（集团）总公司 武汉理工大学中远技术分中心 2013年3月10日 前 言 随着我国加入WTO，国际海运经济对我国经济的影响越来越凸显，海运经济已成为我国经济的重要组成部分。北极“东北航道”的通航会对十分依赖国际海运的中国经济带来前所未有的机遇和挑战 。 在“东北航道”的通航开发过程中，由于航线本身特殊的地理特点和气候环境，我们还面临着一些函待研究解决的关键问题，如：通航海域航行条件、海冰分布情况及研究、年通航时间、通航船舶要求及建造、航行区域的法律法规的制定、通航经济性分析等许多问题。 虽然问题颇多，但“东北航道”巨大的航运经济价值，吸引着许多国家趋之若鹜，除了北极地区的八国之外，日本和韩国也纷纷染指。中国是近北极国家，北极航道对国家有重要的战略安全意义，中远集团作为最重要的一支国家远洋运输船队，在执行国家战略部署、维护国家战略安全方面义不容辞。同时北极航道带来的战略和商业机遇，是中远集团作为国家海运主力船队所需要前瞻性考虑的。相信在不远的将来， “东北航道”必会成为连接中欧海运贸易的关键纽带，它将继苏伊士运河、巴拿马运河后，第三次革命性地改变世界海运贸易格局，同时对我国海运贸易以及国民经济带来巨大的改变。 本文主要通过对东北航线的多季节通航的适航条件和通航的经济性进行了分析，得出了一定的有益结论，对于东北航线的通航提供了很好的参考依据。 首先，对北极地区东北航道多季节通航的适航条件进行了整体的分析研究，得出的结论是： 东北航线的通航具有较高的可行性，并初步给出了东北航道航线图； 但在近几年内的5月-10月份，东北航道不能满足普通商船的通航，必须建 造冰区加强型船舶才能通行，且破冰能力至少是B*1型（破冰能力75cm）。 （3）通过综合考虑东北航道的地理特征、通航水域冰情以及船舶选型的影响因素，船舶类型建议采用集装箱型船。 最后，对北极地区东北航道多季节通航的经济性进行了全面的分析研究，得出的结论是： （1）对于东北航线，最大的运营成本来自于燃油费和破冰护航费；对于苏伊士运河航线，最大的运营成本来自于燃油费； （2）对于北欧港口，走东北航线的航程要比走苏伊士运河航线要缩短30%以上； （3）绝大部分时段走东北航线要比苏伊士运河航线航行时间短，特别是：在8月底至9月初4000 TEU加强型集装箱船走东北航线（从上海至摩尔曼斯克）比普通商船走苏伊士运河航线快11天；而散货船的同类比较则要快18天； （4）当航行距离差距较大时，走东北航线比苏伊士运河航线利润高很多，例如：5至10月份，4000 TEU集装箱船走东北航线（从上海至摩尔曼斯克）的经济效益均高于走苏伊士运河航线；其中,最多的8月份可节省130.67万美元,最少的5月份也可节省46.32万美元；当航程差距不是很大而且冰区范围较大时，走东北航线的燃油成本优势不足以抵消昂贵的破冰护航费，得不偿失； （5）如果能通过一些方式（如组织编队通航等）降低单船破冰护航费，走东北航道的优势将进一步得到体现，当然，同时还必须从长远目光和战略眼光来看问题。 北极地区东北航道多季节通航的 适航条件和经济性分析 按照中国远洋运输（集团）总公司提出的“北极地区东北航道多季节通航分析”的任务要求，武汉理工大学联系人钱作勤教授组织能源与动力工程学院、交通学院以及航运学院的相关专家形成了项目领导小组和工作组，多次召开了工作会议，严新平副校长主持了工作会议并做出了重要指示。项目工作组紧扣任务要求对相关问题展开了深入的分析和研究，初步形成了以下分析研究报告。 适航条件分析 本文适航条件分析主要包括：船舶在北极地区东北航道航行的路线选择、船舶类型选择（集装箱船或巴拿马型散货船）、东北航道区域的气候条件以及东北航道区域地区的法律法规等。 东北航道的航线选择 船舶在出海航行前必须根据航行的目的和具体要求，认真、全面地制定出安全且经济的航线，这一过程不仅需要参照历史航行经验，而且需要针对具体的航区分析其气象状况、航道情况以及服务设施等条件，还必须考虑到船舶自身的性能参数、配载情况以及船员技术水平等。 对于北极航线来说，由于自然条件和航行环境较恶劣，海冰的存在不但严重影响航速，更重要的是会对船舶的安全航行造成障碍，同时由于缺乏在北极冰区的航行经验，因此对航线的选择和制定就显得尤为重要了。 1.北极地区概况 北极地区是指66°33′N以北的广大区域，北极地区的总面积约为2100万平方公里，其中陆地部分约占800万平方公里，北极地区与常年无人居住的南极大陆不同，其陆地、岛屿及近岸海域隶属于美国、俄罗斯、加拿大、瑞典、丹麦、冰岛、挪威和芬兰等8个环北极国家。 北极地区的北冰洋以北极为中心，介于亚洲、欧洲和北美洲之间，被陆地包围，北冰洋面积1475万平方