矿用机车及车辆分解.ppt

根据 查牵引电动机的特性曲线，得重列车和空列车的电动机电流 及速度 ，得平均运行速度 重列车及空列车以其平均运行速度在最长运输距离上的运行时间为： 这时，便可用以下公式计算一个运输循环的牵引电动机的等值电流值： （4-50） 如果电动机的等值电流值不超过它的长时电流值，即： 则电动机的等值电流不会发热到超过它的允许温升，故合适。 如果IdIch，则需减少车组中的矿车数，并重新进行计算，直到等值电流不超过长时电流为止。 （4-51） (二)验算制动距离 按重列车运行速度及最大制动减速度验算制动距离。 重列车下坡制动时，电机车必须给出的制动力可由式(4-47)求出，即： 而电机车接粘着条件能够给出的最大制动力可按式(4-26)求出，即： （4-52） 令B = Bmax，则可求得制动时的减速度为： 列车的制动距离为： 即： （4-53） （4-54） （4-55） 上式计算出的制动距离不能超过40m，若超过40m时，可采用限制列车速度或减少列车中的矿车数等措施解决。 五、电机车台数的确定 矿井(或水平)所需电机车台数，应按该矿井(或水平)投产初期和生产后期分别进行计算。投产时按前期计算的台数配置电机车台数，以后随生产的发展再陆续增添。生产后期所需的机车台数是进行供电设备(包括牵引变流所及牵引电瓶等)计算的依据。 (1)列车往返一次所需的时间： (2)一台电机车在一个班内可能往返的次数： (3)每班运输货载所需列车次数： （4-55） （4-56） （4-57） 电机车每班工作的小时数，不运人取7小时，运送人员取7.5小时。 运输不均匀系数 矸石系数 每班运煤量t/班 (4)每班运人所需列车次数 当主要行人平巷的水平距离大于1.5 km时，上下班要用车辆运送人员，矿井一般均为两翼开采，两翼每班运送人员按一次考虑，共计两次nr=2次／班；运距小于1.5 km时，不用车辆运送人员nr=0。 (5)每班列车运输的总次数： (6)工作电机车台数： （4-58） （4-59） (7)矿井电机车总台数： （4-60） 六、蓄电池式电机车的计算特点 除按粘着条件、电动机温升条件及制动条件确定车组质量外，对蓄电池式电机车还应按电池组的容量来确定车组质量。 (1)在一个往返周期内列车所做的功为： （4-61） 式中：Lm为最大运输距离。 (2)蓄电池组在一个往返周期内输出的能量： （4-62） 重、空列车牵引力之和可以写成： 矿车的车皮系数为： 由此可得： （4-63） （4-64） （4-65） (3)一台电机车在一个班内的电能消耗为： (4)蓄电池组的放电容量为： （4-66） （4-67） (5)计算重车组质量 因为一台电机车在一个班内的电能消耗Ab′必须与蓄电池组的放电容量如相等，对Qz求解，可得： 此式即是接蓄电池组的容量确定重车组的最大允许质量的公式。 （4-68） 作业 矿井主要巷道内，轨道平均坡度为3%0，运输距离为3.5Km,使用MOC底卸式矿车（车重1.7t,载重3t），采用ZK10-6/550-2C型架线式电机车。确定车组中的矿车数。 * 或 （4-10） （4-11） 由此可见，当列车运行阻力系数一定时，惯性状态的减速度取决于轨道坡度的大小和上下坡。上坡时减速度α始终保持正值，直到停车为止。下坡时，如iω。，则α为正值即仍为减速运行，直到停车，如iω，则α变为负值，此时不再是减速而是加速运行了。可见，惯性状态是很不可靠的，操作时应予以特别注意。 （三）制动状态 制动状态下，牵引电动机断电，牵引力等于零，并利用机械或电气制动装置施加一个制动力B。这个制动力与列车运行方向相反，在力的平衡方程式中应为负值，与静阻力的性质和方向一致。在制动力和静阻力作用下，列车必定产生减速度。此时，惯性阻力Wa却与运行方向一致，即为正值。则制动状态下的力平衡方程式应为： （4－12） question:怎样求制动力呢？ Wa Wj 所以 式中，Wa应代以减速时的惯性阻力， b表示制动时的减速度，则： 将式(4-7)及式(4-14)代入式(4-1