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第11章 车架与车桥 第11章 车架与车桥 本章学习内容： 1、车架(功用、要求、类型、构造、检修)。 2、车桥(功用、分类、转向桥、转向驱动桥)—重点。 3、车轮定位(概念、内客、作用及原理) —重点。 4、熟悉车架的检修方法。 5、车桥相关的检查与调整方法。 目前汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。 结构形式：边梁式、中梁式（或称脊骨式）、综合式和无梁式车架。 轿车上常常不设车架，而采用车身兼代车架作用的承载式车身。 结构：由边梁式和中梁式车架组合构成。 特点：车架的前段或后段是边梁式结构，用以安装发动机或后驱动桥；而车架的中间段是中梁式结构，其悬伸出来的支架可以固定车身。传动轴从中梁的中间穿过，使之密封防尘。 优点：由于安装门车门槛的位置附近没有边梁的影响，故可使地板的外侧高度有所降低。 缺点：中间梁的断面尺寸大，造成地板中部的凸起。另外，不规则的结构增加了车架的制造难度。 特点：许多轿车和公共汽车没有单独的车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车架称为无梁式车架，也可称为承载式车身。 优缺点；这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固，车身刚度较好，质量较轻，但制造要求高。 应用： 上海桑塔纳、一汽奥迪100、捷达、高尔夫型轿车均为承载式车身。 公共汽车及长途大客车，多数采用全金属承载式车身，其中大部分是有骨架式的，而无骨架承载式车身在一部分大客车上也有所采用。 双桥平行边梁式车架，以钢板弹簧支座上钢板销孔的轴线为基准，构成三个矩形框。测量每个矩形框两条对角线的长度差及其位置度误差来判断车架在垂直方向和水平方向上的变形。 “三段法”优点:其除了定位精度高、测量准确外，还可提高前、后桥的平行度和轴距的准确性。 (3)纵梁上翼面与腹面的直线度允许误差为3/1000mm，纵梁全长直线度误差不大于1％。 (4)纵梁腹面对于上翼面的垂直度公差为腹面高度的1％。 (1)用细钢丝作对角线．并用专用工具牵引。 (2)两对角线长度差不得大于5mm，否则表示车架有水平扭曲。 车架的焊修宜选用成本低的快捷焊接法．但必须严格焊接工艺，否则将会影响焊接质量。其步骤如下： (1)认真清洁除锈，必须彻底清除接头两侧的旧漆层。 (2)在裂纹两端打止裂口，开坡口。 (3)选用碱性的低氢焊条。 (4)采用直流电源，大电流。 (5)电源反接。 (6)多层多道焊。采用多层多道焊有利于获得很好的效果，同时用锤击减应，可适当降低焊速，以防止产生淬硬组织，配合大电流可提高生产效率。 (7)在环境温度低于0℃条件下焊接，接头周围应预热至100℃。 适用条件：修理车架产生的腐蚀和纵梁腹面上的短裂纹，翼面和腹面过渡处的贯通性裂纹。 常用的补块：椭圆形和三角形，可从旧车架上割取。椭圆形补块用于修补腹面上的裂纹，三角形补块修补贯通性裂纹。 补孔用氧—乙炔气割而成，割口要求光洁，补块与补孔间隙2—2.5mm。补块镶入补孔后，采用分段减应焊法，按车架焊接规范焊接。 覆板紧贴在纵梁外侧的上冀面和腹面上，用于加强纵梁完全断裂或接近完全断裂处，以加强纵梁局部的强度，与纵梁铆接或焊接。对使用覆板的要求是： (1)覆板长度在400—600mm范围内，只能覆焊一层，禁止焊多层，以防止局部刚度过大，影响纵梁的弹性。 (2)使用覆板后，不得形成新的危险断面。 (3)覆板翼面与腹面的过渡处和纵梁上冀面与腹面的过渡处不能贴合，覆板边缘较纵梁边缘小5mm。 (4)只覆上翼面和腹面，不得覆下翼面。 (5)腹面端面尖角处不得有裂纹。 车架纵、横梁连接铆钉松动后，将影响车架的刚度和弹性。车架修理时应取掉松动的铆钉，重铆新铆钉。具体要求如下： 1)直接将旧铆钉的直径扩大0.5-1mm，更换加大的新铆钉。 2)铆钉长度： L=1.1∑δ+1.4d (L——铆钉的长度；∑δ——板料总厚度；d——铆钉的直径)。 3）铆钉质量： (1)铆接头的飞边不大于3mm (2)铆接头与板料缝隙不大于0.1mm。 (3)钢板弹簧座、拖车钩支座等铆成后，允许与板料局部有缝隙，但不得大于0.3mm。 车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮； 车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架。 车桥的作用是传递车架