高速公路双喇叭互通式立体工程施工组织设计.doc

施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1概述 本项目位于高速公路K46+170处，为双喇叭互通式立体，共设A至I匝道9条，匝道全长4009米，其中：单向车道匝道（B至I匝道）长4395.4米，双向车道匝道（A匝道）长1709米。设匝道分离式立交桥334.04米/2座；设涵洞21道（含通道涵8道）；设收费站1处；设辅助车道长2157.8米。 1.1.2主要技术标准 公路等级：高速公路；A匝道为双向车道；B至I匝道单向车道； 设计速度：40km/h； 荷载等级：公路-Ⅰ级； 设计安全等级：一级； 设计宽度：A匝道路基宽度19m；C、D、G、H匝道路基宽12m；B、E、F、I匝道路基宽8.5m； 环境类别：II类； 标准冻深：1.9m； 设计洪水频率：1/100。 1.1.3地形、地貌 本项目为高速二龙山风景区互通式立体交叉，属于点性工程，位于东京127°23′05″，北纬45°45′25″。项目所在区域属于丘陵地貌，地表植被保持较好，以耕地为主。 1.1.4地震 项目所在地地震动峰值加速度为0.05g，地震设防烈度VI度。桥梁构造物不需要进行专门的抗震设计，仅采用抗震措施设计。 1.1.5气象、水文地质 项目所在区域属北温带大陆季风气候，年平均气温零上3.9℃，最大冻深1.93米，年平均降水量500.4毫米，全年最多为西南风，年平均风速4.3米/秒，年平均日照2732.3小时，良好的气候条件。 项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响，为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。 项目沿线地表水主要靠大气降水，地表水资源与降雨量多少成正比。沿线降水有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少，由西向东逐渐增加。对路基危害不大。 1.1.6交通、水、电情况 本项目处在哈尔滨市宾县，交通网十分发达，区域内与本项目有密切关联公路主要有高速及G221国道。运输条件比较便利。 根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足满足施工需要 1.2.3主要劳力组织、机械配置及调配计划 ⑴劳动力组织及调配计划 根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟定进场500人（含项目经理部30人），高峰期不足劳动力从我公司内部调整。 ⑵机械配置及调配计划 根据工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。 1.3施工进度计划 1.3.1施工总工期安排 招标文件要求：本标段计划开工日期为2014年5月10日，计划交工日期为2016年5月10日，计划工期为730日历天。 1.3.2主要分项工程进度计划 工程名称 起止时间 工期（月） 备注 施工准备 2014年5月10日～2014年5月31日 0.7 路基土石方 2014年6月1日～2014年10月31日 5 路基防护及排水 2015年4月1日～2015年8月31日 5 涵洞工程 2014年6月1日～2014年8月31日 3 桥梁工程 2014年6月1日～2014年11月30日 6 路面工程 2015年5月1日～2015年9月30日 5 其它及验收 2016年4月1日～2016年5月10日 1.3 1.4临时工程及场地布置 1.4.1临时驻地 项目经理部拟设在A匝道中部，距离工地较近，便于管理。驻地采用彩钢板搭建，采用砌筑围墙封闭管理，院内地面除绿化区外均采用砼硬化，停车位划线标示，垃圾集中存放，排水采用暗沟形式。 路基施工队、涵洞施工队、综合施工队均布置在崔家屯。桥梁施工队和路面施工队设置在A匝道附近，采用彩钢板搭建，依照地形情况修建，注意防、排水措施，避开不良地质地段，达到坚固、美观、隔热通风要求，地面用砼硬化。其他施工队均租用当地居民房。 1.4.2拌和站 本项目设置一处500t/h基层稳定土拌合设备和一处沥青混凝土拌合设备，均位于A匝道中部。两处配备生产能力为60m3/h的混凝土拌合站位于两座桥梁一边，场地内采用20cm砂砾垫层及15cm厚混凝面层处理。 1.4.3临时道路 本项目路面基层和面层拌合站修一处200m便道，宽7m；两座匝道桥修647m便道，宽4.5m。 1.4.4电力 本标段由沿线的高压线进行T接，供桥涵、砼拌和站施工用。 1.4.5生产、生活用水 根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰