GSM-R无线通信系统概述.pptx

GSM-R无线通信系统——通号1409班第一组GSM-R无线通信系统概述一、GSM-R概述—江炎阳二、GSM-R系统结构—刘雪飞三、GSM-R业务原理—邱广平四、GSM-R铁路基本业务—郭泽恩五、GSM-R铁路功能应用—林 芒六、GSM-R系统国内外对比—熊 壮一、 GSM-R概述 1、什么是GSM-R？2、为什么要建设GSM-R? ——江炎阳1、什么是GSM-R？GSM-R（Globle System of Mobile for Railway）专门针对铁路对移动通信的需求而推出的专用系统，它基于GSM并在功能上有所超越，是成熟的技术 。是通过无线通信方式实现移动话音和数据传输的一种技术体制。 GPRS与GSM-R的关系？与GSM-R共用软件升级软件升级BTS软件升级BSC增加PCU及软件升级新增网元MS为具有GPRS能力的A/B/C类MSGSM与GSM-R的关系——六大关系GSM-R理论建立在GSM理论基础之上；GSM-R技术建立在GSM技术基础之上；GSM-R工业以GSM工业为基础；GSM-R工程建设以GSM工程经验为基础；GSM-R应用开发吸收GSM成功经验；GSM-R的市场铁路专用，GSM公众商用。铁路相对GSM公网的特殊需求：（1）用户级别不同（高级语音呼叫，包括：组呼、群呼、增强多优先级与强拆）（2）功能寻址（调度）（3）基于位置的寻址（机车呼叫前方车站、后方车站）（4）高速情况下的移动通信（5）大量特殊的数据业务需求（列控、列尾、车次号等）2、为什么要建设GSM-R?1、现有铁路无线通信系统存在许多问题2、铁路发展出现许多新业务需求1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。（1）投资方面：系统分散建设，投资浪费。（2）系统功能方面：功能单一，不具备网络能力；频率利用率低，容量有限；话音、数据业务争抢信道，传输可靠性低，数据传输能力差。（3）存在的问题：枢纽地区干扰严重；是开放系统，不具保密性。2、铁路发展出现许多新业务需求：（1）客运专线的业务需求（2）货运专线机车同步控制传输（3）车地信息化数据传输的需要（4）有线、无线调度两网融合的需求可见，既有系统无法满足铁路新业务需求，应建立一个能完善解决铁路新业务需求、高安全可靠性、联网能力强、可满足高速、重载运输及信息化需求的通信系统。二、GSM-R系统构成1.GSM-R系统系统构成2.交换子系统（SSS）3.智能网（IN）4.通用分组无线业务（GPRS）5.基站子系统（BSS）6.运行与支持子系统（OSS）7.终端设备（无线移动终端、无线固定终端）——刘雪飞1.GSM-R系统构成图2、交换子系统概述（1）SSS主要完成GSM-R系统的基本交换功能、呼叫接续功能以及用户数据管理和移 动性管理。提供的业务：基本话音呼叫业务；电路域数据传输。话音呼叫：点对点话音呼叫（MS之间，MS与有线FT之间）；组呼、广播呼叫、多方通信、公众紧急呼叫。电路域数据传输：提供透明传输通道。如与列控RBC节点、机车同步操控地面节点之间进行互联，实现车～地、车～车之间数据信息传送。组成：由MSC、HLR、VLR、GCR、AC、SMSC等组成。MSC移动业务交换中心 NSS 的核心 服务几个 BSS (BSC) 建立并交换用户话务和信令 与 VLR 合设于同一物理实体 与HLR/AuC可合设（如交大实验室），也可分设 网关 MSC（GMSC）：到外网的关口，可与MSC合设，也可分设 来访 MSC: 服务 MS 的 MSC呼叫处理功能(类似固定网的交换机)移动通信特定的功能2、交换子系统概述（1）GSM技术规范定义了不同的接口以保证各功能实体之间的接口标准化。GSM-R交换子系统内部、交换子系统与PSTN之间：No.7信令。网络中移动性管理采用MAP（移动应用部分）， MAP协议使用7号信令系统TCAP（事务处理应用部分）提供的业务，而TCAP则使用SCCP（信令连接控制部分）提供的业务。与呼叫相关的信令则采用TUP（电话用户部分）和 ISUP（ISDN用户部分），分别用于MSC之间和MSC与PSTN、ISDN之间的通信。2、交换子系统功能实体（2）拜访位置寄存器（VLR）动态数据库，负责管理漫游用户的动态数据信息，存储、更新漫游入用户的数据。存储信息包括：移动用户IMSI，MSISDN，位置区等，支持寻呼功能。用户漫游入该控制区时，VLR从HLR获取上述信息；用户漫游出该控制区时，VLR删除上述信息。VLR与MSC之间交互数据量大，为了提高移动管理和呼叫建立的速度，VLR与MSC一般合适于同一物理实体。注：位置区的划分由人为规定，1个MSC划分为若干个位置区。需要综合平衡位置更新频率和寻呼系统的寻呼能力来确定。 智能网方式传统方式3、智能网子系统每增加一种新业务就需要在网络中所有