散货运输中的商务和注意事项.doc

散货运输中船长注意事项 几年来，中散公司本着“依法治企、务实创新”的原则，不断取得进步。公司的整体水平有了较大的提高。尤其是一线船员队伍业务水平的提高是前所未有的。应该说，目前我司船员队伍的综合素质已经达到或者超过国际水平。为了进一步提高我司的经营管理水平，达到相互学习，共同进步的目的。受合作公司领导的委托，由我和大家共同探讨有关航运业务方面的一些问题。下面我主要从程租航次和期租航次,以及货物装运等方面进行简要说明，希望能够起到抛砖引玉的作用。 首先我们了解一下船舶运输成本的构成，使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。 船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成， 资金成本CAPITAL COST：可以理解为船价加利息，也叫建造成本。 营运成本RUNNING COST：主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件物料、企业管理费和船舶折旧等。 航次成本VOYAGE COST：港口使费、燃油费、运河费引水费等。 我们通常将第一项和第二项做为固定成本。第三项做为变动成本。在程租航次情况下, 船舶经营人要支付所有运输成本, 所以,航次经营的好坏，能够直接体现经营者的水平。 程租航次及其注意事项 程租航次的生产调度、货运安排由中散负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。 LAYCAN 受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLING DATE） LAYCON明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN之内的任何一天抵达都可以？我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。目的为了及早递交NOR，及早起算LAYTIME。 船舶是否可以提前抵达装港，应该提前几天较为合适。当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就提前安排下航次任务。尽可能保证船舶在LAYCON之内到达。当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长可以根据主机运行的状况减速航行，以免过早抵达装港。当然如能掌握在LAYCON的前一天或当天都是比较好的抵达时间。 船舶是否可以错过LAYCAN。船舶错过LAYCON 意味着租船人可以取消航次合同。船东面临着空船找货的被动局面。这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。船长应予以配合。争取能够继续执行原合同。以避免损失。 4）LAYCON的时间以当地时间为准。 及时递交NOR（ NOTICE OF READINESS） 保证有效递交NOR，首先要严格按租船合同递交，否则可能是无效递交。由于无效递交NOR可能给公司造成很大损失。递交NOR目的是及时起算LAYTIME。根据合同条款的不同，NOR递交方式有： NOR的递交一定是书面递交。 NOR递交的对象是租船人或租船人的代理人或收货人，在无法联系租船人时递交给船舶代理人。 递交NOR的时间是： GENCON金康合同 上午（1200）前递交，下午（1300）起算；下午递交，第二天（0600）上午起算 上午：为1200前包括昨天的1700—2400 下午：必须是在办公时间内（OFFICE HOURS）如1300—1700 1700之后仍为第二天上午递交。 北美谷物合同 NORGRAIN NOR递交必须是在0900-1700 向租船人 、SHIPPER、 RECEIVER（OR THEIR AGENTS）。 SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY 第二天0800起算。 也有的合同中规定在递交NOR 24小时之后起算LAYTIME，但这种合同条款不常用。 值得注意的是目前在仲裁厅上对工作时间以外递交的NOR存在着很大的争议，所以在航次任务指示上，要求船长抵达后立即递交NOR，当到工作时间时立即重复所递交的NOR并注明本次递交的NOR不影响第一次所递交的NOR。如果NOR是在中午递交，递交的时间一定是11：50而不是12：00。(DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING, PLS TENDER NOR ON ARRIVAL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE WITHOUT PREJUDICE TO THE VALIDITY OF ANY PREVIOUS NOR.) 递交NOR的条件： 1）船舶必须是到达船舶，除合同另有规定外，到达船舶是指： WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT 通常指港口的等泊锚地之内 2）装卸准备就绪 3）通过联检手续 第一项