内燃机车柴油机敲缸故障处理..doc

内燃机车柴油机敲缸故障处理 内燃机车柴油机因各种原因会引起敲缸，若不 及时处理，会加速柴油机的磨损，增加机油消耗，甚 至损坏连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等，加剧连 杆、曲轴裂纹的发展。因此，分析柴油机产生敲缸 的原因，及时进行处理，对节约成本、减小检修工作 量、保养柴油机、保证运输安全都有重要的意义。 1 原因分析 柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。 1．1 燃烧敲缸 燃烧敲缸是由于柴油机燃油着火的速度过快， 产生爆燃，燃烧室内压力升高过快，高温高压燃气 对气缸套、活塞、气缸盖产生强烈的冲击而发出的 强爆炸声。燃烧敲缸的原因如下： (1)燃烧室内积存有燃油，过量的燃油使压力 升高太快而发出大的爆炸声。这种情况一般在柴 油机起机时发生，起机后即消失。 (2)柴油机在空载低转速下，各缸喷油泵供油 量很小，仅维持柴油机的最低稳定转速，每循环泵 油后不足以开启喷油器的针阀，要每隔一两个工作 循环的泵油后才能开启针阀喷射一次，形成隔次喷 射。当针阀被打开时，积存在高压油路中的燃油一 涌而出，使该缸产生爆燃，爆炸声明显大于其它缸。 这就是平时在低转速时听到某个缸有敲缸现象，高 转速又消失了的原因。 (3)喷油器质量差，燃油不雾化或雾化不良。 如果喷油器头裂纹或燃油在喷射后期的压力降低 过于缓慢，针阀不能迅速落座，此时燃油压力低不 能很好雾化，燃油在高温的作用下积聚在喷孔处形 成积碳，堵塞喷孔，产生滴漏现象。雾化不良及滴 漏的燃油未和空气均匀混合，须经过一段时间的预 热才能着火燃烧，全部喷人气缸后的燃油一旦着 火，燃烧速度相当快，燃气压力升高过快而发生敲 缸。 (4)各缸喷油泵供油量不均匀，个别喷油泵供 油量过大或压力过高，使产生的爆炸声比其它缸 大。在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小 的喷油泵供油量更小，使小油量喷油泵更易形成隔 次喷射而产生敲缸。 (5)喷油提前角调整不当。喷油过于提前，活 塞还在向上止点运动时喷油燃烧，引起气缸内的压 力急剧升高，对气缸套、气缸盖和活塞产生压力冲 击而敲缸。 ． (6)燃油十六烷值低，不易着火燃烧，必须等 燃油全部喷入燃烧室才开始着火燃烧，产生爆燃引 起敲缸。 1．2 机械敲缸 机械敲缸是柴油机由于某种机械原因引起的 机械撞击声。如果发现机械敲缸，应立即停机检 查，以免事故进一步扩大。主要原因如下： (1)排气门因故不能打开，燃烧后的废气夹带 着未完全燃烧的燃油在进气门打开时倒流人稳压 箱，与稳压箱内的空气产生气流冲击声；同时，燃油 ：与稳压箱内的新鲜空气混合燃烧，造成稳压箱内放 炮。 (2)起机时机油、冷却水温度低，活塞和气缸 套之间的间隙大，活塞工作时发生摆动撞击气缸壁 发出撞击声。 (3)活塞销堵、卡环脱落，或连杆小端套磨损 使活塞销与连杆小端孔的配合间隙增大，运动时撞 击发出机械敲缸声。 (4)气门弹簧折断或冷态间隙过小，甚至无冷 态间隙，当活塞位于上止点时与气门相碰发出撞击 声。 ‘ (5)喷油器掉头、气门掉块或掉头等落入燃烧 室，随着活塞在气缸内往复运动，与气缸套、气缸盖 及活塞碰撞，严重时可以将气缸套、气缸盖、活塞顶 部及增压器涡轮打坏。 2 故障处理方法 如发现某个缸敲缸，先判断是燃烧敲缸还是机 械敲缸。把该缸供油齿条放到零刻线，如敲缸声停 止，则为燃烧敲缸，否则为机械敲缸。 2．1 燃烧敲缸故障处理 (1)检查该缸喷油泵的供油量与其它喷油泵 是否均匀一致，如不一致，调整该缸供油量。 (2)用手触摸该缸高压油管，观察柴油机的排 烟情况，如高压油管脉动感弱且柴油机冒黑烟，甚 至有油滴洒在车顶，则说明该缸喷油器头已裂，应 更换喷油器。 (3)打开检查该缸喷油泵的弹簧是否折断或 失效，如弹簧已折断或弹力不够，应更换成新弹簧。 (4)拆下检查喷油器的雾化质量和喷射压力 是否正常，如不正常，应更换喷油器。 (5)检查各缸几何喷油提前角是否符合规定 的技术要求。 (6)对燃油进行化验，检查燃油的十六烷值是 否符合要求。 2．2 机械敲缸故障处理 发现某个缸机械敲缸，按下述方法进行判断处 理。 (1)如发现稳压箱内放炮，同时增压器的进气 道帆布产生一张一缩的现象，同时能在出现故障的 缸的进气道处听到明显的“呼呼”声，这通常是由于 气门横臂导杆断裂或导向销脱落使横臂转动，导致 排气门不能开启。 (2)检查活塞销卡环和油堵是否脱落，如脱 落，应检查气缸套内壁是否拉伤，并配好卡环和油 堵；检查活塞销和连杆小端的配合间隙是否符合要 求，不符合要求时更换轴承或活塞销。 (3)检查该缸气门弹簧是否折断，冷态间隙是 否符合技术要求。如弹簧已折断，或冷态间隙过 小，则应更换弹簧或重新调整气门冷态间隙。 (4)若某个缸机械敲缸，同时在气缸盖处听到 漏气声，在排除不是检爆阀和垫子漏气后，检查气 门冷态间隙，如果