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思 考 题 (单选题) 进行校正驱动轮输出功率检测时，变速器档位应置于（ ）档位 A: 超速档 B: 二档 C: 三档 D：直接挡 汽车比功率是汽车发动机的（ ）与汽车总质量之比。 A．额定功率 B．最大净功率 C．驱动轮输出功率 发动机只带动维持发动机运转必须的部件所输出的功率称为（ ） A: 发动机净功率 B: 发动机额定功率 底盘测功机上的飞轮主要能起到模拟汽车道路行驶（ ）作用 A:加速阻力 B:坡路阻力 C:滚动阻力 利用底盘测功机对车辆进行动力性检测时，其驱动轮的输出功率应校正到（ ）状态下。 A：本地实测环境条件 B：标准环境条件 检测发动机汽缸压力采用相对缸压法的单位是( ) A: kpa B: Mpa C: % 发动机排量是指发动机气缸（ ）之和。 Ａ：工作容积 Ｂ：燃烧室容积 Ｃ： 总容积 利用发动机综检仪测得的分电器触点闭合角越大，说明断电器白金间隙（ ） A：越大 B：越小 C：固定不变 利用发动机综检仪检测各缸点火高压的数值（ ）点火线圈的次级开路电压。 A：小于 B：等于 C：大于 某一四缸发动机点火顺序为1342，当第一缸为进气时，（ ）缸为作功。 A：1 　 B：2 C：3 　 D：4 发动机每缸压力与各缸平均压力的差：汽油发动机应不大于（ ）； A：8％ B：9％ C：10％ D：12％ ( )称为发动机的怠速 A: 发动机最低转速 B: 发动机较低转速 C: 发动机最低稳定转速 利用侧滑仪检测前轮侧滑时，汽车应以（ ）km/h正直通过侧滑试验台 A: 3～5 B: 5～10 C: 10～20 前轴采用独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为（ ）。 A．±5 m/km B．±3 m/km C.不能确定 当车轮侧滑量方向为“外”时，是下列（ ）原因造成的。 A．车轮前束角过大或车轮外倾角过小 B．车轮前束角过小或车轮外倾角过大 C．主销后倾角或主销内倾角变化 侧滑试验台检定示值误差要求不应超过（ ） A: ± 0.1m/km B: ± 0.2m/km C: ± 0.4m/km 按（ ）的不同，《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）规定了转向盘最大自由转动量的限值。 A．车辆类别 B．最大设计车速 C.总质量 某汽车最大设计车速为100km/h，GB 18565—2001标准规定其转向盘的最大自由转动量为（ ）。 A．10° B．15° C．20° D. 30° 在检测转向轮侧滑时，如果侧滑检验台滑板向内移动，说明该车转向轮侧滑的方向是（ ） A: 向外 B: 向内 空载检测气压系行车制动力时，对储气筒指示气压( ) A: 应不大于600kpa B: 应达到起步气压 C: 额定气压 空载检测液压系行车制动力时，对踏板力的要求，乘用车应不大于（ ） N A: 400 B: 450 C: 600 驻车制动，驾驶员施加于操纵装置上的力，手操纵时，非乘用车的其它机动车应不大于（ ）N A: 400 B:450 C:600 反力式制动试验台的主要检测参数是（ ）。 A.制动距离 B.制动时间 C.制动力 D.制动减速度 制动检验台左右制动力示值间差， 应不超过（ ）% A: 1 B: 2 C: 3 柴油车辆出厂日期在（ ）后应使用自由加速不透光烟度法检测 A: 2001.10.01 B: 1999.07.01 C: 2001.07.01 三元催化转换器转换效率与( )有关.