深路堑开挖施工方案题稿.doc

目 录 一、工程环境概况 2 二、设计依据 2 三、施工方案 2 3.1土方开挖 2 3.2石方开挖 2 3.2.1爆破施工方案的确定 3 3.2.2 爆破技术设计 3 3.2.3 爆破安全校核 6 3.3 控制边坡平顺性、稳定性的关键技术 7 3.4 场地清平及危石孤石的处理 7 3.5 盲炮的处理 7 3.6 水治理 8 四、安全保证措施 9 五、环境保护措施 9 深路堑开挖施工方案 一、工程环境概况 本项目主线为K51+800.000～K55+500.000，线路长3.700km，天柱支线TK0+000.000～TK6+037.401，线路长6.037401km，天柱连接线LK0+000.000～LK1+719.304km，线路长1.719304km。地貌为山岭重丘地貌。岩石性质变化大，地表多为数米厚的种植土覆盖层，向下依次为土石层、次坚岩强风化层、次坚岩弱风化层。本段路堑开挖含软石64.5万方，次坚石60.6万方。 二、设计依据 《爆破安全规程》（GB6722—2003） 《贵州省三穗至黎平高速公路两阶段施工图设计》 三、施工方案 深路堑的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，如果岩层走向呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向，针对设计横断面中最上一级边坡小于1m的情况，将取消顶级边坡平台，直接将上两级边坡合成以及边坡开挖。反之则按设计要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时纠正偏差。路堑开挖至接近加强层地面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。 3.1土方开挖 土方地段的挖方路基施工标高，要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。在路基挖填交界处（包括横纵向），挖方路基采取部分超挖回填处理措施，超挖部分深度要大于30cm。 施工中严格控制开挖边线、边坡坡度。每层测量放样一次，及时纠正偏差。需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，以免造成坡面坍塌。 3.2石方开挖 石方的开挖以松动爆破和光面爆破为主，严格控制药量和爆破引起的加速度，从上而下逐级开挖，每开挖一级及时进行防护和加固。若开挖实际岩土性质与设计资料不符，及时报监理工程师进行处理。石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸的要求,高出部分人工凿平,超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。 3.2.1爆破施工方案的确定 根据实际地形情况和施工图设计要求，路堑表层种植土层及土石结合层采用机械开挖，各类岩石层采用中深孔台阶松动爆破和浅孔排炮爆破相结合的爆破开挖方式，对于主要山体开挖用中深孔台阶松动爆破；对于边坡的修整和基底找平等采用浅孔排炮爆破。为了确保安全，控制爆破危害，采用非电毫秒微差起爆技术。建议炸药采用2#岩石乳化炸药，雷管采用非电毫秒微差导爆管雷管。按自上而下分台阶开采。 3.2.2 爆破技术设计 A、浅孔排炮爆破参数 孔径D：D=40mm； 孔深L：L= 1～5m; 最小抵抗线W W=（25～30）D； 孔距a: a= (1.0～1.2)w; 排距b： b=（0.8～1.0）a; 单耗q：q取0.25～0.40kg／m3，根据现场试爆后作适当调整 单孔装药量Q：Q=qabl 布孔方式：梅花形或矩形布孔； 装药结构：连续装药； 起爆方式：非电导爆管雷管孔间延时分段起爆。 堵塞长度：超过1/3孔深。 浅 孔 爆 破 参 数 药孔深度(m) 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 单耗药量(kg/m3) 0.3～0.4 0.3～0.4 0.3～0.4 0.3～0.4 0.3～0.4 单孔药量（kg） 0.45～0.5 0.8～0.9 1.5～1.6 2.4～2.6 2.8～3.0 装药长度（m） 0.4～0.5 0.8～1.0 1.5～1.7 2.4～2.5 3.4～3.5 填塞长度（m） 0.5～0.6 1.0～1.2 1.3～1.5 1.5～1.6 1.5～1.6 最小抵抗线（m） 0.8～0.9 0.9～1.0 1.0～1.2 1.3～1.5 1.3～1.5 孔距(m) 0.9～1.0 0.9～1.0 0.9～1.2 1.0～1.5 1.0～1.5 以上爆破参数根据实际爆破效果再适当调整。 网络联接： 正常情况下，孔间距为最小抵抗线的1.2倍，每次起爆一排孔，每孔装一发雷管，单回路起爆。 B、中深孔爆破技术设计和措施： 1、钻孔直径D：根据现有设备取