PT燃油系统分解.ppt

康明斯PT燃油系统;第一节 概述;P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure);T—指的是允许燃油流入喷油器油杯的有效时间(Time);一 PT燃油系统的基本原理 ; 简单的液压原理（帕斯卡原理）;水箱;相 当 于;由此得出结论：;? 计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这 段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器 柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转 速高低。在发动机实际工作时，人为是无法 控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。 ;PT燃油系统与高压燃油系统的区别;PT燃油系统与高压燃油系统的区别;;;滤清器;PT燃油系统的组成及流向;; 为了正确理解一个完整的PT燃油系统，我们必须对每一个部件作一一介绍：;吸油口;A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的 95%的燃油。留下5%的空间供从发动机回流 的热油的膨胀用。;;二 油箱的安装位置;FuelTank;More Than 1.6 meters [5 ft.];0 to 1.6 meters [0 to 5 ft.];Fuel Tank;Main Fuel Tank;回油管缺陷而造成减速性差的一般原因：;参考用油管尺寸;燃油滤清器;C) 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。; 在直列发动机中齿轮泵一般是右旋而V型发动机一般是左旋，这是因为传动系布置及排列造成的。康明斯生产的齿轮泵在泵体上有左右旋标记。如图所示：; 康明斯发动机在设计时，考虑到在发动机供油系统出故障时保护PT燃油泵，在齿轮泵的传动轴上设计了一个薄弱环节，为的是防止因齿轮泵卡死而导致PT 泵严重损坏。在设计时将齿轮泵主动齿轮驱动轴（长轴）的中部，设计为一个薄弱环节（直径较小）如图所示：万一齿轮泵卡死，此处即断裂从而保护PT泵其他零件不致损坏。当然，油泵正常工作时薄弱环节的强度还是足够的。;脉冲膜片减振器; 膜片背后的空气将它推出，给出了部分能量。压力波峰值上升，从而，使供油压力较为平稳，如图所示：;清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进行清洗，滤网在安装时应注意方向，有孔的一端朝向泵体里面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。;发动机的转速取决以下三个因素；;;;;; ; ;（1）控制低怠速：低怠速控制的关键在于调速器柱塞的台肩与怠速油道的相对位置。 如图所示：;A.低怠速调节：要使柱塞在某一位置不变，其先决条件是F推与F弹相等，它们是平衡的，若某一因素发生改变，柱塞就会左右移动。油道的截面面积就会改变，油压也会发生变化，根据前面的介绍，油量也会变化，从而导致转速也发生变化。而 F推∝n2,;一个问题。 B.怠速调节：我们通过怠速调节螺钉来调节怠速，即通过拧进拧出怠速调节螺钉来改变F弹（弹簧力）。;;;A＃50;P;旋转油门轴（节流轴）;老式油门轴;后限位螺钉 调整泄漏量;电磁伐（停车伐）;机组、消防用发动机等是不允许的，这些发动机要求快速连续启动，即一待发动机飞轮停转，立即启动发动机。所以现在有一种新设计的快速启动电磁伐。如图所示，这种伐是在原来电磁伐基础上作了一些改进，增加了一个带孔的阀片，使阀片两面的压力差不致于太大，这样快速启动发动机就比较容易。;;;PT（G）空气燃油控制器（AFC） ;;;A . AFC无空气位置???;内的压力是相等的，随着空气压力继续增加，油孔也打开更大，直到通过此处的燃油节流损失最小，气室里空气压力就使AFC柱塞保持在最大油量位置（即油门轴全开，全负荷时）。 AFC装置需在PT试验台上按照规范调预先整好。;VS（机械式全程）调速器的工作原理;飞块总成;控制手动油门在不同的位置，可以调节发动机不同的转速， 如图所示：;PT（D）型喷油器;;;;PT燃油系统原理图;喷油器的工作过程;部分地排除油杯中的气体，为喷射作准备。;要对喷油器的行程和气门间隙进行调整，否则将影响发动机正常工作。调整方法应遵照发动机使用保养说明书或维修手册的有关规定进行调整。;PT/STC燃油系统流向图;STC 工作原理示意图;NH发动机喷油正时调整示意图