康明斯柴油机PT燃油系统喷油器喷油行程调整方法.doc

康明斯柴油机PT燃油系统喷油器喷油行程调整方法 康明斯柴油机PT燃油系统 喷油器喷油行程调整方法 AdjustingMethodforNozzleInjectionStrokeofPT FuelSystemofCumminsDieselEngine 康明斯柴油机PT燃油系统的喷油器喷 油行程调整有三种方法,传统的方法是行程 测量调整法(以下简称行程法)和扭矩调整 法(简称扭矩法),使用这两种方法来进行调 整,不仅需要使用专用仪器仪表,而且在对 运转时间较长的柴油机上进行调整时,其准 确度是不理想的.在这里同过比较后推荐一 种新的调整方法——角度法. 康明斯柴油机喷油行程调整非常重要, 它直接影响着柴油机的性能,调整不准确 —— 行程太大或太小(见图1,即喷油器柱 塞29对喷油嘴14底部的挤压力的大小)都 会对柴油机造成不良的影响,如运转不正 常,动力下降,甚至不能运转.具体表现如 下: 行程太大(即喷油器柱塞29对喷油嘴14 底部的挤压力太小或其间有间隙)会造成喷 油嘴14喷孔堵死.柱塞29下行时,不能充 分挤压喷油嘴14底部,使存留在喷油嘴14及 其喷孔内的柴油不能完全喷出,进入气缸内 的柴油燃烧产生高温高压的气体,该气体会 顺喷孔逆行,使喷孔的柴油受热燃烧不充分 产生积炭,久而久之,将喷孔部分或全部堵 塞. 行程太小(即柱塞29对喷油嘴14底部 ●中铁九局铁路工程处刘丽梅/LIULime 292827 1,连接块2连接杆3,弹簧座4,卡环5,弹簧6,喷油器体 7, 进油道8,环状空问9,垂直油道10,回油量孔1^,储油室 12, 计量量孔13,垫片14,喷油嘴1415,密封圈16,连接管 1/,滚轮18,喷油凸轮19,柴油机机体20,滚轮架轴,调整垫片 22,滚轮架盖23,滚轮架24推杆25,摇臂26,锁紧螺母 27,调整螺钉28,进油量孔29,柱塞 图1 的挤压力的太大)会造成喷油嘴14损坏甚至被顶碎.康明斯柴 油机的喷油器是通过喷油凸轮18.滚轮架23推杆24摇臂25 推压柱塞29而实现喷油的,如果喷油行程调整太小,柱塞29对 喷油嘴14底部的挤压力过大,柱塞29会挤坏喷油嘴14或14底 部喷孔部分,造成喷油嘴14底部密封面受损或喷孔部顶碎,顶 碎的金属落入气缸,则会引起柴油机严重敲缸,甚至损坏活塞 2006.03建设机械技术与管理93 缸盖及缸套. 利用行程法或扭矩法来进行调 整时,都会发生这种现象.为什么 容易造成喷油行程的过大或过小的 现象呢?主要原因如下: (1)在利用行程法来进行调整时 主要是没有考虑喷油凸轮轴的磨损 是不均匀的.参看图2,凸轮的轮廓 磨损在正常情况下都是不均匀的, 凸出部分与滚轮17(图1)之间的压 力较大,凹陷部分则较小,所以凸 出部分相对凹陷部分的磨损程度也 就较大,相反凹陷部分则磨损较小, 运转较长时间后的柴油机,其喷油 凸轮提供的喷油行程较新柴油机的 喷油行程要小,而行程调整法的调 整行程量是规定死的,这样按照规 定死的调整行程量去调整运转较长 时间后的柴油机,就会使喷油行程 相对减小,这会造成喷油嘴14喷孔 积炭堵塞现象. (2)在利用扭矩法来进行调整时 主要是没有考虑调整螺钉在摇臂上 扭动时调整螺钉及锁紧螺母的松紧 差异和弹簧的弹力差异.调整螺钉 每次调整时其松紧程度是有差异的, 而且各个喷油器在调整过程中锁紧 螺母的扭矩也是不尽相同的,同时 损 损 图2 94a2006.03 重 调整螺钉及锁紧螺母在装配时的干 净程度也不完全相同,所以调整螺 钉在摇臂上扭动时,其松紧程度是 有差异的,因此在用扭矩法来调整 时,虽然使用的扭矩数据相同,但 各个柱塞对其喷油嘴14底部的压紧 程度却是不同的,有的偏紧,有的 偏松.这样对每个柱塞来说柱塞对 喷油嘴14底部的压紧程度多次调整 也不会完全相同,仍然会有的偏紧, 有的偏松. 怎样才能准确地调整好喷油器 的喷油行程呢?在这里推荐一种新 的方法:角度法. 角度法,就是通过把调整螺钉 27拧进使柱塞29刚刚触及喷油嘴14 底部后,再将调整螺钉27顺时针拧 一 定角度来调整喷油行程的一种方 法(见图1).具体步骤如下(见图 3): (1)用梅花扳手1松开锁紧螺母 2.4～5圈(图3). (2)用平口螺丝刀松开调整螺钉 3.1～2圈(图3). (3)找好需要调整的喷油器,转 动曲轴使皮带轮对准正时记号,使 1缸进,排气门全关闭(即进排气门 摇臂松动),再来调整1缸喷油器的 行程. (4)将螺丝刀放在松开的调整螺 钉3上,单手慢慢拧进调整螺钉3(图 3),当感觉到突然顶住时马上停止. (此时即为柱塞刚刚触及喷油嘴14 底部见图1). (5)将梅花十二角扳手套在锁紧 螺母2上勿拧动,记好调整螺钉3上 端螺丝刀插入缺口的方向及对准梅 花扳手1的部位. (