高速铁路概论第1讲.doc

教师备课用纸 课程名称 《高速铁路概论》 专业 旅游管理与服务（高铁乘务方向） 年级 2012级 使用教材 《高速铁路概论》 参考用书 《高速铁路概论》第四版 前续课 后续课 高速铁路线路 教授总课时 45 教学章节：第一章 绪论 教学目的和要求：了解世界高速铁路的发展阶段及高速铁路的技术经济优势。 教学重点与难点：世界主要国家高速铁路特点与优势 教学方法：讲授法 教学内容：导入新课： 高铁运行如此之快，那么它对于铁路线路有什么要求呢？ 国外高速铁路的发展 目前，铁路速度的分档一般定为：时速100~120km称为常速；120~160km称为中速；160~200km称为 准高速或快速；200~400km称为高速；400km以上称为超高速。 世界高速铁路的发展阶段 1.初级阶段：1964年-1990年。这期间投入运营的有日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的 东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线。 2.第二阶段：1990年-1998年。1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1994年英法开创了第一条高速铁 路国际联结线；1997年巴黎开出的“欧洲之星”将法比荷德连接起来。这一时期高速铁路表现出了新 的特征：已建成高铁的国家进入高铁网规划和建设年代；修建高铁已经成为地区间相互联系的政治 需求；能源和环境的要求，需要发展无污染的高铁；出现国内和跨国高 速铁路网。 3.第三阶段：1998年-2005年。1998年10月在德国柏林召开了第三次世界 高速铁路大会，提出高速地面交通系统全球化。这一时期特征表现为：大 多数国家拟定修建高铁全国规划；修建高铁对整个社会具有较好效益这一 观点得到共识；各国呼吁携手打破边界束缚；从国家公益投资转向多种 融资方式；技术创新正向相关领域辐射和发展。 教师备课用纸 世界主要国家高速铁路概况 1.日本高速铁路：1964年10月1日“光”号诞生，210km/h行驶在东海道 新干线上，迫使东京—名古屋航班停运，使“铁路是夕阳产业”论调破产。 2.法国高速铁路：1981年第一条高铁（TGV东南线），1990年大西洋TGV西 南支线515.3km/h。1997年12月TGV-PBKA高速列车运行（Paris-Brussels- Kolner-Amsterdam) 3.德国高速铁路：ICE系统，以不污染环境、快捷迅速为其突出优点。以建 成的共有4条：曼海姆-斯图加特；汉诺威-维尔茨堡；汉诺威-柏林 科隆-法兰克福。 4.西班牙高速铁路：以1992年国际博览会和奥运会为契机，推动马德里- 塞维利亚高铁的建设，主要开行AVE高速列车。 Alta velocidad ferroviaria en Espa?a 5.意大利高速铁路：南北高速干线、东西高速干线。国情决定技术特点： 隧道、高架、桥梁；高铁与既有线联系紧密；保护文化历史遗产； 使用摆式列车。 6.瑞典高速铁路：使用X2000摆式列车。优点：提高速度；提高舒适度 线路磨损、剥离及维修量减少；经济效益好；社会效益高；污染低 高速铁路的修建模式 1.新建双线，专门用于旅客运输；2.新建双线，客货共线；3.部分新建，部 分既有线混合；4.既有线上采用摆式列车。 高速列车的形式 1.按动力配置：动力分散性和动力集中性 2.按转向架形式：铰接式和独立式 教师备课用纸 第二节 高速铁路技术经济优势 1.输送能力大；2.速度快，旅行时间短；3.安全性好；4.气候变化影响小， 正点率高；5.旅行方便、舒适；6.能源消耗低；7.对环境污染小；8.效率高 效益好； 第三节 我国高速铁路建设与发展 修建高速铁路的必要性 1.经济及社会发展的需要；2.客流特点适宜，我国未来铁路客流特点决定： 量大；集中；行程长；3.客货分线为发展高速创造了条件；4.有利于 铁路装备和科学技术的提高。 我国高速铁路的发展规划 1997年4月1日以来进行了6次大面积提速。 我国发展高速运输的几种方式：1.对既有线进行改造，提高行车速度； 2.对繁忙区段进行重大改造，适合客货共运；3.客运量大的干线，修建客运 专线。 （一）“四纵四横”客运专线：1.“四纵”：京沪、北京-武汉-广州-深圳、 北京-沈阳-哈尔滨（大连）、上海-杭州-宁波-福州-深圳；2.“四横”：徐州 -郑州-兰州、杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明、青岛-石家庄-太原、南京-武汉 -重庆-成都； （二）城际客运：1.环渤海圈；2.长三角；3.珠三角 （