汽车地盘构造资料.ppt

机械转向系（与独立悬架配装） 转向操纵机构：转向盘、安全转向柱、转角限制器 转向器：齿轮齿条式 转向传动机构：左右横拉杆、转向减振器 机械式转向系的工作过程 动力转向系 机械转向器 转向摇臂 转向拉杆 转向节 梯形臂 转向横拉杆 转向器 功用：增大转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。 概念： 正向传动：作用力从转向盘传到转向摇臂的过程。 逆向传动：转向摇臂将地面的冲击力传到转向盘的过程。 极限可逆式转向系：当地面冲击力很大时，冲击力才能传到转向盘上，即正效率远大于逆效率的转向器。 转向盘自由行程： 转动转向盘消除传动副之间的间隙后，车轮才偏转，此时转向盘转过的角度为转向盘自由行程。 循环球式转向器 第一级螺杆螺母传动副 第二级齿条齿扇传动副 结构： 循环球式转向器工作过程 特点：正传动效率很高，操纵轻便，使用寿命长。但逆效率也高，容易将路面冲击力传到转向盘上。 齿轮齿条式转向器 转向过程：转向盘－转向轴－万向节－转向器－转向轮 齿轮齿条式转向器的工作过程 特点：简化传动机构，不需要转向摇臂和转向横拉杆等。 应用： 上海桑塔纳 天津夏利 南京依维柯轻卡 转向传动机构 功用：将转向器输出的力传给转向轮，且使二转 向轮偏转角按一定的关系变化，实现汽车顺利转向。 要求：较大的刚度和强度 吸收振动、缓冲 分类：非独立悬架配用转向传动机构 独立悬架配用转向传动机构 前置式 后置式 与非独立悬架配用转向传动机构 1.转向摇臂：摇臂与摇臂轴安装时要对正记号，以保证摇臂从中间向两边摆动时摆角大致相同。 大端与转向摇臂轴相连，小端与转向拉杆绞接。 板簧与车架的连接 螺旋弹簧 制造：用弹簧钢棒料卷制而成。 特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 性能：没有减振作用，必须另加减震器。 用途：轿车前轮独立悬架 应用： 弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机 当车轮转向跳动时，车轮延主销转动。 桑塔纳轿车的前悬架 麦弗逊式独立弹簧悬架 气体弹簧 特点： 体积小、寿命长、弹簧刚性可变；结构复杂，制造成本高 囊式气体弹簧 膜式气体弹簧 囊式气体弹簧：多用于豪华大客 膜式气体弹簧：刚度小，弹性特性曲线比较理想，多用于轿车 复合式气体弹簧：结构复杂，应用高档轿车 油气弹簧 特点： 以空气和油液作为工作介质。具有可变刚度特性，需加装导向装置和减振器 油气不分割式 油气分隔式 扭杆弹簧 功用： 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。 特点：质量小、不需润滑、保养维修简便 安装：左右不可装反。 扭杆弹簧的装配 摆臂 扭杆 将扭杆的固定端转过一个角度，则摆臂的初始位置将改变，可借此调节车身的高度。 特点：质量小，不需润滑 减振器 功用： 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。 原理： 当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。 弹性元件 减震器 车架 半轴 性能要求 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 分类 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程） 双向作用筒式减振器 结构： 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活塞 储油钢桶 导向座 工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。 由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 伸张行程 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移 上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。 由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。 减振器工作过程 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 非独立悬架 特点：结构简单、工作可靠 应用：货车、客车的前后悬架，轿车后悬架 举例：板簧非独立悬架（单个板簧、双板簧） 螺旋弹簧非独立悬架 空气弹簧非独立悬架（可实现