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安全知识考核复习题 《铁路工务安全规则》 第二章 行车安全 第二节、 施工防护 第2.2.12条；第2.2.13条。 第三节 特殊线路故障的预防与处理 8、钢轨探伤小车在区间探伤检查时，应怎样进行防护？ 答：在区间进行探伤时应派防护人员在车辆前后各800m显示停车手信号、随车移动。如瞭望条件不良，应增设中间防护人员，并有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。 109. 人身安全 第二节、 避车 第3.2.1条 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。 第3.2.2条 步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时强越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。近路信号辨认不清时，应及时下道避车。 第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定： 一、距钢轨头部外侧距离： 1.umax≤120km/h时，一般应满足2m； 2.120km/h＜umax ≤160km/h时，不小于2.5m； 3.160km/h＜umax ≤200km/h时，不小于3m。 二、本线来车按下列距离下道完毕： 1.umax≤60km/h时，不小于500m； 2.60km/h＜umax ≤120km/h时，不小于800m； 3.120km/h＜umax ≤160km/h时，不小于1400m； 4.160km/h＜umax ≤200km/h时，不小于2000m； 三、邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定： 1.本线不封锁时 （1）邻线速度umax≤60km/h时，本线可不下道； （2）60km/h＜邻线速度umax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业； （3）邻线速度umax＞120km/h时，下道距离不小于1400m； （4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 2.本线封锁时 （1）邻线速度umax≤120km/h时，本线可不下道； （2）120km/h＜邻线速度umax≤160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业； （3）邻线速度umax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。 四、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。 五、速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。 六、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落物或绳索伤人。 七、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。 第3.2.4条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 第3.2.5条 遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 第3.2.6条 线路允许速度umax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 线路允许速度umax＞120km/h时的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 21、在双线和战内线路上作业，邻线来车应怎么办？ 答：可不下道，但需停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界，并要注意本线来车。若瞭望条件不良时，必须下道避车。 22、使用手信号要求列车停车，显示方法是怎样规定的？ 答：昼间为展开的红色信号旗，夜间为红色灯光。若昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色信号灯时用白色灯光上下急剧摇动。 23、两台探伤仪并行，在线路上进行钢轨探伤作业时应不少于几人？ 答：不少于7人。 24、遇有降雾、暴风雨（雪）、杨沙等恶劣天气影响瞭望时，有何要求？ 答：应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 25、工务线桥作业和巡检人员避车是如何规定的？ 答：线路上作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道僻车。 26、铁路信号分为几种？ 答：视觉信号，听觉信号 27、上道探伤作业前，应做什么准备？ 答：必须检查仪器及有关备品，布置安全注意事项，落实防护设施，未设防护禁止探伤作业。 28、在钢轨绝缘接头处探伤检查