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第三篇 接触网应知应会 第一章 电气化铁路概述 第一节 电气化铁路的优越性 我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式，其中以电力牵引为主导发展方向。一般称以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。 电气化铁路的优越性主要表现在以下几个方面： 1．能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间的运行时间，从而可以大幅度地提高运输能力。 2．能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即使在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25％左右，为蒸汽机车的四倍多。 3．能降低运输成本，提高劳动生产率。由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。 4．能改善劳动条件，不污染环境。由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也不污染沿线的环境。 第二节 电气化铁路的组成 电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。 一、电力机车 电力机车由机械、电气和空气管路系统组成，如图1—1。 图1—1 整流式电力机车工作原理示意图 1—接触网；2—硅半导体整流器组；3—受电弓；4—变压器； 5—转向架；6—牵引电动机；7—钢轨。 机械部分主要包括车体和走行部分。 电气部分主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。 空气管路系统主要包括空气制动、控制及辅助气路系统。 电力机车受电弓将接触网的高压电源引入机车内部，与接触网是滑动摩擦取流的。受电弓对接触网的静压力为68.6N±9.8N。受电弓滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，如图1—2。 图1—2 受电弓滑板结构图 二、牵引变电所 电气化铁路供电系统由发电厂、牵引变电所、接触网、电力机车和钢轨等构成，如图1—3所示。 图1—3 供电系统示意图 1—高压输电线；2—发电厂；3—区域变电所；4—分区所；5—牵引变电所；6—馈电线； 7—接触线；8—电力机车；9—钢轨；10—回流线。 牵引变电所的任务是把电力系统的三相高压电变成电力机车所需要的电能。 (一)牵引变电所的主要设备 1．牵引变压器 牵引变压器的作用是将高压110kV(或220kV)变成27.5kV (或55kV)的电能。 2．高压开关设备 高压开关设备包括高压断路器、高压熔断器和隔离开关等。在正常情况下操作高压开关切断或接通电路；在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。 3．互感器 利用互感器可以对高电压、大电流进行间接测量，从而保证测量仪表及人身的安全；互感器还供给牵引变电所控制、保护装置工作电压或电流。 4．控制、监视与信号系统(二次回路) 包括测量仪表、监视装置、信号装置、控制装置、继电保护、自动装置和远动装置等。作用是正确反映一次系统的工作状态，控制一次系统的运行操作。 5．自用电系统 向牵引变电所内照明供电的系统称为自用电系统。由专门的自用变压器承担。 6．回流接地和防雷装置 牵引变电所的保护接地和工作接地采用同一个环状接地网。主变压器牵引侧接地端与接地网相连，也与钢轨、回流线相连，从而形成牵引电流的回流通路。 为预防雷害，安装避雷针、避雷器等。 7．电容补偿装置 电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。目前常用的补偿方式有：串联电容器补偿、并联电容器补偿和串并联电容器补偿。 (二)牵引变压器主接线 牵引变压器主接线常用三相Y，d接线、单相V，v接线、斯科特接线、伍德布里奇接线及Y，d，d对顶三角形接线等，见表1—1。 主变压器结线方式 表1—1 (三)开闭所、分区所和AT所 1．开闭所 当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围设开闭所，开闭所起电分段和扩大馈线数目的作用。根据作用不同，开闭所分为馈线式开闭所和分段式开闭所两种类型。 2．分区所 在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平和减少能耗，采用上、下行并联供电，在两相邻牵引变电所间设置分区所。 3．AT所 仅在自耦变压器供电方式中设置，作用是改善电压水平和防干扰性能。 三、接触网 接触网是架设在铁路线路上空，向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。接触网额定电压为25kV，最低电压不低于21kV，非正常情况下不应低于19kV，当行车速度为140km／h时，最低应保持不低于23kV。 (一)接