连续刚构挂篮悬浇质量控制.doc

连续刚构挂篮悬浇施工的质量控制要点 李育庆 （中交四航局一公司平阳高速公路路基八标项目部） 摘要：结合太阳高速公路温河大桥主桥连续刚构挂篮悬臂浇筑施工经验，简要介绍连续刚构各工序施工质量控制要点及相关注意事项。 关键词：连续刚构 挂篮悬浇 质量控制 要点 1 前言 温河大桥是山西太阳高速公路的控制性工程之一，其主桥为65+2×120+65m预应力砼连续刚构结构，分左右幅，全长370米，其跨径和结构尺寸是目前山西公路史上同类型桥梁之最。主桥箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，箱梁顶板宽16.5米，底板宽8.5米，悬臂长度4米。箱梁根部梁高为7.5米，跨中及边跨合拢段、边跨现浇段梁高为2.8米，其余梁底下缘按1.75次抛物线变化。其中0＃块长度10m，1＃～5＃块节段长度300cm，6＃～10＃块节段长度360cm，11＃～15＃块节段长度420cm，中跨、边跨合拢段长度均为200cm。主桥箱梁施工除0#、1#块在墩顶托架上浇筑完成，边跨现浇段在支架上浇筑完成外，其余从2号块至15号块均采用挂篮悬臂浇筑法施工，悬浇节段最大块体重量为2＃块，2#块砼体积为73.3m3，重190.2t。 目前大桥已建成并交验，主桥连续刚构施工顺利，期间未出现质量安全事故，各项监控、检测数据正常，施工中的质量控制是顺利完工的关键。本文结合温河大桥连续刚构的施工经验，就连续刚构挂篮悬浇施工在支架、模板、挂篮、钢筋混凝土及预应力等方面的施工质量控制要点进行简要的总结和探讨。 2 支架及模板 2.1 支架 连续刚构支架包括0#、1#块现浇托架及边跨现浇段落地支架。支架不稳、沉降或变形过大均会造成现浇混凝土的严重质量事故：轻者后端混凝土拉开裂，重者支架坍塌造成重大损失。所以要重视支架的设计验算和搭设质量，支架搭设完成后须对支架实施超载预压，确保支架安全。 支架设计验算须有足够安全系数，考虑支架质量影响，宜取2~3的安全系数，设计时要充分考虑各种荷载作用力（混凝土、支架模板自重、施工荷载、自然因素等）和地基承载力，严格验算支架受力和变形能否满足要求。 因本桥边跨现浇段均较短，落地支架形式相对简单，采用φ630大钢管与墩身预埋件组成支架，支架支承在承台上，地基承载力满足要求；采用堆载法进行预压，堆载物采用方便吊装的成捆钢绞线，省工省时。具体不做详解，本文重点介绍0#、1#块托架搭设及预压。 2.1.1 0#、1#块托架 本桥结合箱梁形式和荷载情况将托架设计为：墩柱上预埋钢板、加强弦杆头，贝雷片与加强弦杆连接形成纵向水平杆，工28a工字钢斜撑梁一端预埋钢板焊接，另一端支撑贝雷片形成0#、1#受力托架。托架上横桥向铺工32a工字钢，工32a工字钢上铺[8槽钢定型桁架，桁架上铺10X10方木及木板。施工托架具体情况如图2.1：托架立面图，图2.2：托架侧面图。 为方便混凝土浇筑完成后顺利下落底模，施工托架时，位于底模下方的[8桁钢定型架片与工32a工字钢之间设木楔，木楔还能起到调整底模标高的作用。 图2.1：托架立面图 图2.2：托架侧面图 2.1.2 托架预压设置 在连续刚构高墩施工中,对托架进行预压,可检验托架的受力性能和安全性,消除非弹性变形、测量弹性变形量,为立模标高提供依据。为克服堆载法耗费材料多、加载时间长、加载吨位难以精确控制的缺点，本桥连续刚构1-0-1′# 块托架预压采用预应力施载法。采用此方法可通过油表读数精确控制预压荷载，且具有材料用量少、预压时间短、施工方便、节省费用等优点。 加载原理：将面荷载模拟成等效的多点集中荷载，张拉加载时产生的集中荷载通过张拉盒及下方工字钢使支架均匀受力；简单讲即为千斤顶张拉预应力钢绞线，钢绞线下端锚固于承台锚固端、由其提供反力，上端通过固定于托架上方的张拉端及反压梁施载于托架，从而达到预压效果。 下部锚固端的设置：在承台施工时在各加载点预埋2根φ32 mm精轧螺纹钢螺纹钢,长200cm，其中埋在混凝土内140cm，外露60cm，两根精轧钢间距36cm，其下端设下垫板及下螺母，并在端部安装加强钢筋网增强混凝土锚固力,精轧螺纹钢在主墩承台上的具体位置见图2.3：承台预埋点平面布置图。预压时用挂篮的小分配梁用螺母锁紧在两根精轧钢做为固定端的传力构件，钢绞线固定端则用多孔扁锚固定在分配梁下端从而形成预压固定端，如图2.4：预压固定端示意图。 上部反压梁及张拉端设置：安装托架后安装反压工字钢对托架进行预压,预压重量为自重和所有施工荷载总重量的1.2 倍。在0#块托架顶部横桥向方向与下部预应力钢绞线固定端对应布置铺设两条工32工字钢，并在工32工字钢上放置张拉盒进行张拉，如图2.5：预压张拉端示意图。 图2.3：承台预埋点平面布置图 图2.4：预应力预压固定端示意图