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第三章国际货物运输.ppt

发布:2017-06-01约2.69万字共136页下载文档
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第三章国际货物运输 重点:国际货物运输的方式,货物运输的法律渊源,*海洋运输:提单、承运人的义务与免责理由,航空、铁路、公路运输,*航空、铁路、公路运输与海洋运输的差异,*多式联运 *难点:运输单据与合同的关系、尤其是提单与合同的关系;当事人的关系-是依提单、合同、或者法律规定调整。 要求:识记、理解、运用、评价 案例 1、某公司最近正与国外一公司进行谈判,双方欲签订合同但是彼此担心对方违约,卖方担心发货后拿不到货款,买方担心付款后拿不到货物。某公司应当如何处理? 2、某国际货轮开航前将具有资格证书的验船师认为是适航船舶,但该货轮未航行多远即因一号仓进水、货物受损而不得不返回装货港。在返航途中,船长命令船员逐个货舱检查货物是否有水湿情况,一船员打开三号仓的舱盖后为将舱盖关严,致使雨水进入货舱,货物水湿受损。后船泊进行检修时发现:一号船舱进水原因是一个完好的螺帽下的螺丝出现裂缝;三号舱体完好。后该批货物的托运人要求承运人承担全部损失的赔偿责任。该承运人是否应当赔偿全部损失? 第三章国际货物运输(63) 货物流向:卖方→承运人→买方 第一节国际货物运输概述(64) *第二节国际海上货物运输 (65) 第三节 国际航空、铁路、公路货物运输(阅读) (84) 第四节 多式联运 (96) 案例 案例分析: 1、新加坡卢记公司(简称A公司)与中国腾飞商贸公司(简称C公司)订立CIF上海合同,白糖500吨,A公司向保险公司投保合同价款加10%为保险金额的一切险(包括仓至仓条款)。 为联系货源,A公司与马来西亚扎拜(简称B公司)订立FCA合同,购买500吨白糖,合同约定提货地为B公司所在地。2000年7月3日,A公司派代理人到B公司所在地提货,B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中,A公司代理人由于人手不够,要求B公司帮助装货,B公司认为依国际惯例,货物已交A公司代理人照管,自己已履行完应尽的合同项下的义务,故拒绝帮助装货。A公司代理人无奈返回,3日后A公司再次组织人手到B公司所在地提走货物。但是,在货物堆放的3天里,因遇湿热台风天气,货物部分受损,造成10%的脏包。A公司将货物悉数交与承运人,承运人发现存在10%的脏包, 欲出具不清洁提单,A公司为了取得清洁提单以便顺利结汇,便出具保函,许诺承担承运人因签发清洁提单而产生的一切责任。承运人遂出具了清洁提单,A公司得以顺利结汇,提单和保险单转移至C公司手中。 7月21日,货到上海港,C公司检验出10%脏包,遂申请上海海事法院扣留承运人船舶并要求追究签发不清洁提单责任。当日货物被卸下,港口管理部门将货物存放其所属仓库中,C公司开始委托他人办理排港、报关和提货手续,从7月21日起至7月24日,已陆续将300吨白糖灌包运往各用户所在地。7月24日晚,港口遭遇特大海潮,未提走的200吨白糖受到浸泡,全部损失。 C公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝,理由是C公司已将提单转让,且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓库,故保险责任已终止。 中国德福有限责任公司于2008年7月16日收到德国加斯克尔有限责任公司发盘:“马口铁500公吨,每吨545美元CFR中国口岸,8月装运,即期信用证支付,限20日复到有效。” 德福有限责任公司于17日复电“若单价为500美圆CFR中国口岸,可接受500吨马口铁,履约中如有争议,在中国仲裁。”德国加斯克尔有限责任公司当即回电:“市场坚挺,价格不能减少,仲裁条件可以接受,速复。”此时,马口铁价格确实上涨,德福有限责任公司于19日复电:“接受你16日发盘,信用证已经由中国银行开出,请确认。”但德商未确认并退回信用证。双方为此发生争议。 2、我国A公司与某国B公司签订购买1000包化肥的CFR合同,装船期限为1月1日至10日。B公司租船“雄狮号”在开往装运港途中遇到飓风,致使装货1月20日才完成。在B公司提供保函情况下,承运人签发了1月9日的提单,“雄狮号”于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。 1月30日“雄狮号”途经达达尼尔海峡时起火,造成100包化肥烧损,船长在命令救火过程中又造成100包化肥湿损。货到目的港,A公司凭提单提货,发现除烧损和湿损的200包外,还有下列损失:船方少卸10包化肥;卸下的化肥中有100包包装破裂,内装化肥流失;卸下的化肥中另有100包包装完好,内装化肥数量不足。事后,由B公司保函和船上大副收据证实:实际装船990包,装船时已有100包包装破裂。A公司提货后立即转售,又逢市场价格下跌,只能低价出手。 请你协助A公司处理下列损失:①100包烧损;②100包湿损;③少卸10包;④100包包装破裂;⑤100包内装数量不足;⑥价格下跌损失。
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