大管复习题9-2讲解.ppt

第四节 主机遥控系统的逻辑控制 P249 1-C 与门 Y=A.B 或门 Y=A+B 异或门 Y=A⊕B=A.B+A.B 异或非门 Y=A⊕B=A B+A B 换向逻辑鉴别表达式 IS=IH CS=CH YRL=IHCS+ISCH =IH CH+ IH CH;3-C 换向逻辑条件 YR=YRL.YRT.(nR+nER).DUP 当无法检测正常换向转速nR时，则无法进行正常 换向 9-D 正常停车、故障停车、应急停车，都是断油停 车，没有制动。 制动——快速启动的方式： 完成换向后，运行中 开始反向启动即制动 ； 能耗制动——制动开始得早：完成换向后即开始制动（n＞nI); 强制制动——制动开始得晚：完成换向后，等转速低于点火转速（n≤nI) 才开始制动。 ;10-A 车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度档，遥控系统的动作过程： 停油减速-（n＜nR)换向-（n＜nI)强制制动 -（n=0)反方向启动 11-A 车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度档，按应急操纵按钮，遥控系统的动作过程： 停油减速-（n=nER＞nR)应急换向-（n＞nI)能耗制 动-(n＜nI)强制制动-（n=0)反方向启动 13-C 停油减速-（n=nER＞nR)应急换向-（n＞nI)能耗制 动-(n＜nI)强制制动-（n=0停车)反方向启动; 启动空气切断转速n=nI;15-B 换向逻辑条件 YR=YRL.YRT.(nR+nER).DUP 正常换向逻辑条件 YR=YRL.YRT.nR.DUP 应急换向逻辑条件 在改变车钟手柄方向的同时，按“应急操作按钮” YR=YRL.YRT.nER.DUP nER＞nR ，但不是n ＞nR 都可以换向 ;18-C 改变车钟手柄正车、倒车位置，遥控系统的动作过程： 停油减速-（n＜nR)换向-（n＜nI)强制制动 -（n=0)反方向启动 停油是换向、制动的前提，不能停油 ，就无法换向、制动，主机将保持原方向运行； 能停油 ，若换向、制动环节出故障，主机将停止运行。 29-C 停油是换向、制动的前提 A、B——制动，即反向启动 D——反向启动成功，并反向运行;35-B 主机停油的条件： 1-车钟扳到停车位置 2-按应急停车按钮 3-在换向过程（车令与凸轮轴方向不一致） 4-在制动过程（车令与转速方向不一致） 5-保护 系统发出应急停车 指令： 主机超速，主机转速超过额定转速为110％nN 时； 主轴承滑油压力低； 凸轮轴滑油压力低； 推力轴承推力块高温； △ 气缸冷却水高温； 应急停车信号均由独立的传感器产生，后三项有 6s延时，超时后在电子调速器的控制下停车。 ;▲ 自动减速保护 缸套冷却水低压； 活塞冷却油失流； △ 曲柄箱油雾浓度高； 活塞冷却油出口温度高； 排烟温度高或某缸排烟温度偏差高； 气缸冷却水出口温度高； 主机滑油低压； 扫气箱高温； 排气阀空气弹簧气压低； 气缸油断流； 推力轴承高温。 其中第一、三、七项采用独立的传感器，其余由机舱集中监测系统提供信号。; 44-B 车钟手柄过停车位置时，IST＝1，继电器STO通电 ，常闭触头STO-1和STO-2均断开，切断电路的电源，正、倒车继电器AH和AS及正、倒车电磁阀25D和25C均断电。 使三位气缸中活塞回到中间位置，换向阀被拉到 停车位置，通过停油伺服器使主机停油 。 ;50-C 集控室操纵，电磁阀25C、25D不起作用，阀IE截断气源； 集控室操纵阀IC将操作气源送三位汽缸至右位 ;51-C 完成换向，车令与转向一致，管路C有高压油，转向连锁装置5.01也有高压油；此时有应急停车指令，则27G、27F、24A均有控制信号。 停油伺服器汽缸中的气经24A放大气——停油 ;54-B 原来 车钟在正车位：IH=1→T1导通→AH有电→Ah闭合→25D有电; 搬动 车钟经停车位 ：IH=0→T1截止→AH仍有电