LLJL-7深基坑工程监理实施细则.doc

拉林铁路LLJL-1标 （DK230+703~DK263+844.62） 深基坑工程监理实施细则 编 制: 审 核： 审 批: 北京铁城建设监理有限责任公司拉林铁路指挥部 二○一五年八月 目 录 第一章 专业工程特点及技术质量标准 1 1.1建设项目基本情况 1 1.2编制依据 2 1.3专业工程特点 2 1.4技术标准 4 1.5工程开工必须具备的条件 4 第二章 监理工作范围及重点 5 2.1监理的工作范围 5 2.2监理的工作重点 5 第三章 监理工作流程 7 3.1、深基坑施工监理流程图 7 第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段……………………………...8 4.1监理工作控制要点 8 4.1.1土方开挖控制要点 8 4.1.2 土方回填控制要点 9 4.1.4深基坑施工时注意事项： 10 4.1.5质量验收标准 11 4.2监控目标 11 4.3监控手段 13 第五 章 监理工作方法及措施 14 5.1 监理工作方法 14 5.2主要控制措施 15 第六章 旁站具体部位和工序 17 6.1旁站具体部位和工序 17 第一章 专业工程特点及技术质量标准 1.1建设项目基本情况 1.1.1拉林铁路工程概况 拉林铁路位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。 桑加峡谷区站前工程（不含铺砟、铺枕、铺轨）起止里程为D1K173＋655～DK203＋461，全长29.806km。段内有桑珠岭隧道、巴玉雅鲁藏布江大桥和巴玉隧道（简称“两隧一桥”工程）以及沃卡（预留站）、巴玉和藏木（预留站）三个会让站。均为桥隧相连的典型“一线天”车站。其中巴玉车站初期开站，沃卡、藏木为缓开站。 本段所经地区工程地质条件较为复杂，主要可能存在的不良地质有高地应力、岩爆、高地温、导水断层等。项目总工期84个月，勘察设计由中铁二院工程集团有限责任公司承担，施工图审核由中铁第一勘察设计院集团有限公司承担。全线新建正线长度403.14km，运营长度435.48km。正线桥隧总长301.067km，占线路长度的74.68%。其中，桥梁121座84.602km，占线路长度20.99%，隧道47座216.465 km，占线路长度53.69%，全线新建车站34个，初期开站17个。 拉林铁路监理七标站前工程:起讫里程为DK230+703～DK263+845，线路总长33.13km，主要包括隧道工程7座，总长度16613m、路基工程总长度5919.368m（含车站路基）、隧道地段弹性支承块式无砟轨道及附属工程、桥梁工程10座，总长度9616.10延米、涵洞工程21座和1座框架桥、两座车站和运营设备及建筑物. 永临结合工程起讫里程为DK33+500～DK437+100，线路总长404.1km。 1.1.2 不良地质及特殊岩土1）不良地质 2）特殊岩土 2.拉林铁路桥梁设计图及相关设计文件； 3.铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003 J286-2004）； 4.客货共线铁路桥涵工程施工技术指南[TZ203-2008]； 5.铁路建设工程监理规范[TB10402-2007]； 6.铁路桥涵工程施工安全技术规程[TB10303-2009]； 7.铁路建设项目水土保持方案技术标准[TB10503-2005]； 8.国家、铁道部及相关行业其他现行标准、规范； 9.建设期间国家、铁道部修订或发布的标准、规范； 10.已批准的实施性施工组织设计。 1.3专业工程特点 本监理标段桥梁设计为桩基承台基础，部分承台埋置较深，超过5米为深基坑。深基坑工程包括降水排水，围护结构，土方开挖与回填相结合的综合施工过程。施工过程既要考虑各施工工序自身施工特点，同时还要考虑各施工工程相互影响，相互制约的关系。 1.3.1深基坑工程的基本特点 1）与自然地质及环境条件密切相关 深基坑工程与自然条件的关系较为密切，施工中必须全面考虑气候、工程地质及水文地质条件及其在施工中的变化，充分了解工程所处的工程地质和水文地质、周围环境和基坑开挖的关系及相互影响。在基坑开挖施工过程中容易产生围护结构失稳等各种安全隐患。 为了确保工程的顺利施工进行和周围现有建筑物的安全，应加强施工监测，实行信息化施工，随时预报，及时处理，防患于未然。 2）与主体结构的施工密切相关 深基坑支护开挖所提供的空间是为主体结构的施工所用，深基坑工程施工质量的好坏直接影响主体结构的施工，因此在满足基坑安全和周围环境的前提下，要合理地满足施工的易操作性和工期要求。 3）技术综合性强