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第八章 车站结构及施工 马来西亚Kuala高架车站 美国Scarborough高架车站 全玻璃高架车站 上海地铁三号线槽溪路站 8.1 高架车站结构 1.设计原则 安全、 适用、 经济、 美观、 环保、 维护方便。 结构：站间、区间和车站。 寿命：100年 车站的设计除满足运营使用外，应保证乘客出行过程中的安全、方便、舒适需求，和外部景观相协调、匀称。 4、高架车站需要注意的问题 高架线路一般位于中心城外。 高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。 高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。 由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在路边。 由于设置在地面上，不考虑环控系统。 先进的结构形式和施工方法。 在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的造型并与城市建筑及环境相协调。 减震、防嘈屏障。 防嘈屏障 减震、防嘈 8.1.2 结构设计 1.下部结构设计 软土地基：桩基础 灰土挤密桩 灰土挤密桩包括石灰土挤密桩、水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩等，适合对松软非饱和土的加固处理，如湿陷性黄土消除其湿陷性的加固处理。郑西客运专线对地基处理深度为22米以内的湿陷性黄土采用了水泥土挤密桩或柱锤冲扩桩的方法进行消除其湿陷性的加固处理。 施工前应进行成桩试验，确定成孔设备、灰土拌和设备、施工工艺参数。 客运专线地基处理施工工艺及方法 2.结构设计 钢筋混凝土框架结构、桥梁式结构、框架与桥梁式混合结构。