【2017年整理】《汽车电器与电子》实验指导书.6.doc

《汽车电器与电子》实验指导书 实验一 起动系实验 一、实验目的 1．熟悉起动机各部件，掌握起动机的拆装方法和顺序，正确使用拆装工具； 2．通过拆装起动机，进一步巩固对起动机工作原理的理解，要求能清楚地说出每个零部件的作用； 3．了解起动机各零部件的技术要求，掌握各零部件的测试方法； 4．学会使用电气万能实验台对起动机进行检测； 5．能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。 二、实验的主要内容 1．空载试验 测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较 说明：电流值标准值，n标准值，表明装配过紧或电枢绕组和励磁绕组内有短路或搭铁现象。电流值标准值，n标准值，表明内部电路有接触不良的地方。 2．全制动试验 在空载试验后，通过测量起动机完全制动时的电流和转矩来检验其动机的性能良好与否，需进行全制动试验。 说明：电流大，转矩小，表明此磁场绕组或电枢绕组有短路或搭铁的不良现象。 电流小，转矩小，表明起动机接触内阻过大。 三、实验设备和工具 汽车、拖拉机电器万能试验台一台； QD124起动机一台，6QW－45蓄电池一组； 启东继电器JD136、JQ/A-12V若干； 起动机电缆线、连接线若干； 万用表、常用工具一套。 四、实验原理 如图所示，QD124型起动机主要由直流串励式电动机（产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为机械运动）、传动机构(啮合机构)和电磁开关（起动机的控制装置，控制电路的通断）组成。 五、实验方法和步骤 组装系统前，认真阅读线路图，按图示正确连接； 连接完毕后，将起动机固定牢，用万用表欧姆挡（Ω）检查节点连接正确与否，记录下各部件的电阻值； 确认后，接通点火开关，观察起动机工作状况，记录转速和电流值； 实验过程中，用万用表直流电压挡，根据原理及图示，逐节点测量验证。 六、实验报告主要内容及要求 1．起动机测量电阻 数据 项目 起动机1 起动机2 起动机3 起动机励磁绕组电阻 起动机电磁开关电阻 转子滑环之间电阻 电枢绕组的电阻 2．起动机实验数据 数据 项目 起动机1 起动机2 起动机3 空载转速 空载电流 全制动转速 全制动电流 七、实验注意事项 一定要将起动机可靠、牢固地固定在试验台的支架上，防止高速时起动机飞出。 实验一 交流发电机实验 一、实验目的 熟悉交流发电机的主要特性； 熟悉晶体管调节器的功用； 检验点火线圈的放电强度； 学会使用汽车、拖拉机电器万能实验台对交流发电机进行检测； 能够根据相关的原理标准对检测结果做出正确的结论。 二、实验的主要内容 1、发电机空载和输出特性试验 2、交流发电机调节器试验 3、点火线圈放电强度试验 4、分电器点火提前角的试验 三、实验设备和工具 汽车、拖拉机电器万能试验台一台 万用表 JF 13A交流发电机，其主要参数为： 空载转速n0 ≤ 1000 r/min 最高转速nmax ≤ 2500 r/min 额定转速n0 ＝ 2000 r/min 额定电流IN＝25A 额定电压UN＝14V FD44分电器 DQ132点火线圈 晶体管调节器JFT 145 四、实验原理 发电机结构与工作原理：汽车用交流发电机，一般是由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两大部分。交流发电机的转子是用来建立磁场，定子是用来产生交流电动势，通过硅二极管整流器整流成直流电，向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。 1、发电机空载和输出特性试验 试验接线如图1-1所示，利用试验台上的直流调速电机模拟汽车发动机工作，通过连接盘带动交流发电机旋转。利用可调电阻模拟汽车负载。 2、交流发电机调节器试验 试验接线如图1-2所示。 3、点火线圈放电强度试验 利用万能试验台上三针放电针，检验点火线圈的放电强度。可以调整放电针的放电间隙，每增加1毫米的间隙，其放电电压近似增加1.5KV。 4、分电器点火提前角的试验 通过调节电机的速度模拟发动机的不同转速，检测分电器离心点火提前调节装置对点火提前角的影响。 五、实验方法和步骤 方法： 空载试验——在检查接线无误后，将可调电阻调到最大位置或从电路中断开，逐步提高直流调速电机的转速，此时交流发电机处于他激状态，蓄电池向交流发电机励磁线圈供电。随着电机转速的提高，交流发电机的端电压上升，观察电压表的变化，当其读数等于蓄电池的空载电压时，断开蓄电池上的开关，若发电机能转入自激状态（端电压不下降），记录下此时电机的转速n1（空载转速）和发电机的端电压；若发电机不能转入自激状态，则继续缓慢升高直流调速电机的转速，直至发电机能转入自激状态为止，记录下电机转速n1和端电压U。调节电阻器，随着电阻的逐步减小，电流I值不断上升，当电流达到发电机的额定值IN时，记录此刻