2-2 起落架减震与收放系统.pdf

航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 2.2 起落架减震与收放系统 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 本节内容: 飞机减震原理及油气式减震支柱工作原理 轮胎减震、轮胎过热 起落架受载 起落架收放系统组成和功用 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 （一）飞机减震原理 动量定理： F×t＝m×Vy－0 着陆减震原理： 延长Vy消失时间，吸收完接地动能( ) ， 可减小着陆撞击力；消耗接地动能则可减弱飞机 颠簸跳动。 2 2 1 ymv 2.2.1 飞机减震原理及油气式减震支柱工作原理 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 （二）油气式减震支柱工作原理 1.基本组成 内筒（活塞杆）、外筒、带小 孔隔板、液压油、氮气 2.工作原理 利用气体压缩，吸收接地动 能，减小着陆撞击力； 2.2.1 飞机减震原理及油气式减震支柱工作原理 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 油气式减震支柱充气压力的影响 2.2.1 飞机减震原理及油气式减震支柱工作原理 （三）减震性能的使用控制 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 2.2.1 飞机减震原理及油气式减震支柱工作原理 充气压力过高或 灌油量过多→ 支柱特性变硬→ 撞击力增大 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 2.2.1 飞机减震原理及油气式减震支柱工作原理 充气压力太小或 灌油量太少→支 柱特性变软→支 柱易压缩到底→ 刚性撞击→起落 架或机翼损坏 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 （四）轮胎减震,轮胎过热 1.轮胎的减震 充压大－爆胎，构件受力大。 充压小－老化快。 2.轮胎过热 概念：指轮胎温度过高 危害: 老化加快 强度降低 压力增大 可导致脱层、剥离和爆破。 2.2.1 飞机减震原理及油气式减震支柱工作原理 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 2.2.1 飞机减震原理及油气式减震支柱工作原理 ●轮胎过热主要原因 刹车热传递 与地面滑动摩擦生热 橡胶变形内摩擦生热 ●轮胎过热预防措施 结构预防 使用预防 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 1.起落架载荷： 停机载荷-飞机停放时所受地面支持力P0。 接地、地面运动时受动载荷-通常将其分解为： 垂直载荷PY 水平载荷PX 侧向载荷PZ 2.2.2 起落架使用的严重受载情况与使用注意 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 2.2.2 起落架使用的严重受载情况与使用注意 2.起落架过载： 起落架某方向（垂直方向、水平方向或侧向） 所受载荷与停机载荷的比值。 3.起落架严重受载情况的产生（条件）。 垂直严重受载 水平严重受载 侧向严重受载 0P Pn yy =0P Pn Xx = 0P Pn zz = 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 2.2.2 起落架使用的严重受载情况与使用注意 4.防止起落架及结构损坏 使用时应防止重着陆： 粗猛着陆-导致载荷超过规定的着陆。 超重着陆-着陆重量超过规定的着陆。 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 (一)采用可收放起落架的目的: 减小飞行阻力 (二)收放机构 功用：保证安全可靠收放起落架。 2.2.3 起落架收放系统 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 2.2.3 起落架收放系统组成和功用 1.收放手柄:用于控制起落架收放 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 2.动作筒：用于提供收放起落架所需的动力 2.2.3 起落架收放系统组成和功用 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 3.位置锁 功用： 用于将起落架可靠地 固定在要求的位置 型式: ? 挂钩式收上锁 ? 撑杆式放下锁 ? 液锁式收上锁 2.2.3 起落架收放系统组成和功用 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 4.起落架信号设备 灯光型指示（英美制飞机） 绿灯（常为3个） 红灯（3个或1个） 红、绿灯全灭 2.2.3 起落架收放系统组成和功用 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 （三）收放操纵 1.正常收放手柄 2.应急放下电门或手柄 人工开锁重力放下 –人工打开机械锁 –人工解除液锁 –人工通过电动机解除收上锁 高压氮气（或高压干空气）放下 应急液压：电动泵、冲压空气涡轮、手摇泵 2.2.3 起落架收放系统组成和功用 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 起落架的地面安全装置功用: 防止地面误收起落架。 2.2.3 起落架收放系统组成和功用 航空器系统与动力装置§2-2起落架减震与收放系统 起落架的地面安全装置 起落架收放手柄防误动设计 起落架手柄锁 起落架支柱电门（安全电门、空/地电门） 地