第4章起落架系统2011详解.ppt

第4章 起落架系统 空管学院 空管技术室 4.1起落架系统概述 飞机起落架系统是供飞机在地面起飞、降落、滑行和停放时使用的机构。 起落架系统通常包括起落架和改善起落架性能的装置两大部分。 起落架的功能：(作业问题：起落架的功能包括哪些？) 1）要能承受着陆时的冲击载荷并且能够平稳吸收碰撞能量； 2）保证飞机在地面上可以自由滑跑。 4.1.1起落架的配置形式 回答问题：起落架的配置形式包括哪些，各有什么特点？ 后三点式 前三点式 自行车式 后三点式起落架 优点： 构造简单，重量轻； 易于在螺旋桨飞机上布置； 飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞； 便于利用气动阻力使飞机减速。 缺点： 方向稳定性差，飞机容易打地转； 着陆必须三点接点，操纵较困难； 两点接地时可导致飞机“跳跃”； 采用刹车装置时，飞机可发生倒立、翻筋斗现象。 前三点式 目前绝大多数飞机上都采用前三点式的起落架。 优点：这是因为1）前三点式的起落架具有飞机地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立；2）着路时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵；3）当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员视界较好，同时还可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。 前三点式起落架的主要缺点是前起落架承受的载荷较大。 主起落架群 4.1.2起落架的结构形式 1.构架式 2.支柱套筒式 3.摇臂式 1.构架式起落架 2.支柱套筒式起落架 3.摇臂式起落架 多支柱式 4.2起落架减震装置 回答问题：起落架是如何实现减震的？ 1.起落架减震装置组成 轮胎 减震器 2.起落架减震装置的功用： 1）减小飞机着陆接地和地面运动时所受的撞击力; 2）减弱因撞击引起的颠簸跳动。 起落架减震原理 3.减震原理的实质是： 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，减小撞击力；尽可能快地消散能量，使碰撞后的颠簸跳动迅速停止。 4.2.1轮胎 通过压缩变形吸收部分撞击动能而减小撞击力， 1.按有无内胎分类 有内胎；无内胎 2.按胎压分 低压轮胎 ；中压轮胎；高压轮胎；超高压轮胎 高压轮胎-用于速度较大的中、小型飞机 超高压轮胎-多用于高速大、中型飞机 4.2.2减震器 1.减振器分类 (1)橡皮减振器和钢质减振器 橡皮减震器 利用橡皮绳的拉伸变形吸收撞击动能,利用橡皮绳伸缩过程中的分子摩擦消耗能量 钢质减振器 (2)油液橡皮式减振器和油液弹簧式减振器 (3)油气式减振器 (4)液体式减振器 现代飞机的主起落架和前起落架多采用油气式减振器。 2.油气式减震器 1.结构 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。 基本组成:包括外筒、活塞、活塞杆、带小孔的隔板和密封装置等，如图所示。 下腔充有油液； 上腔充有压缩空气/氮气。 3.油气减震器——工作原理 1）压缩行程 活塞杆压入，下腔油液受挤压通过阻尼孔进入上腔，同时压缩上腔内的气体； 气体受到压缩，压力上升，吸收撞击能量； 油液通过阻尼孔时的摩擦作用将一部分能量变为热能耗散掉。 2）伸张过程 气体膨胀，活塞杆伸出，飞机重心升高； 油液在气体膨胀作用下，通过阻尼孔流回下腔； 油液通过阻尼孔时的摩擦作用将一部分能量变为热能耗散掉。 经若干压缩和伸张行程，全部撞击动能被耗散，飞机很快平稳下来！ 3）工作过程 正行程或压缩行程 反行程或伸张行程 4.3起落架收放系统 现代飞机起落架收放系统一般都以液压为正常收放动力源，以液压、冷气或电力作为备用应急动力源。 主起落架的收放型式，大致可分为沿翼展方向收放的和沿翼弦方向收放的两种。 沿翼展方向收放:单发动机飞机的起落架，大多是沿翼展方向收放的。 沿翼弦方向收放: 这种收放型式广泛地用在双发动机和多发动机飞机上。沿翼弦方向收放的起落架，有向后收的，也有向前收的。 起落架的收放形式 4.3.2正常收放系统与锁机构 1.收放位置锁 用来把起落架锁紧在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下或受到撞击时自动收起。 收放位置锁的构造型式: 主起落架收上锁通常采用挂钩式，利用摇臂、弹簧和动作筒等机构来上锁或开锁。 。挂钩式锁 放下锁通常采用撑杆式锁 现代飞机主起落架下位锁采用撑杆式锁。 2.对起落架收放系统的要求 为了保证安全，对起落架收放系统有如下要求： 应按一定顺序工作； 应可靠锁定，并给机组明确指示； 应在不安全着陆时向机组发出警告； 在故障时，应有应急放下系统； 为了防止意外，应设置地面防收安全措施！ 收起顺序 收起顺序 开舱门 开下位锁 收起落架 关舱门 放下顺序 放下顺序 开舱门 开上位锁 放起落架 关舱门 3.正常收放系统 正常收放系统 正常收放系统主要解决起落架收放，保证收放机构正确地按顺序进行收放。 正