国道324线工程海沧段寨仔山隧道.doc

国道324改线工程海沧段寨仔山隧道 施工策划书 一、工程概况 寨仔山隧道为分离式双线隧道，路线在坑内水库坝体下游通过后，于K16+515(左线ZK16+530)以R=1000m平曲线在坑内村西南山体进洞，接直线后下穿寨仔山，再以R=2000m的平曲线于K18+390(左线ZK18+382)在刘营村北侧山体出洞，隧道全长1875m（左线1852m），属长隧道，隧道最大埋深约为194m，左右线之间设置2处车行横洞及2处人行横洞，车行横洞处主洞设置紧急停车带。单洞建筑限界：净高5.0m，隧道净宽10.25m，紧急停车带单洞建筑限界：净高5.0m，隧道净宽13.0m。隧道进洞口位于R=12000m的竖曲线上，隧道左右线洞内纵坡均为-0.8%的单向坡。 1.1场地工程地质条件 （1）地形地貌 隧道区地貌属构造、剥蚀形成的低山，隧道穿越北西走向的低山区，地表起伏较大，海拔在50米左右，相对高差0米，山坡坡度在15～30度之间，山体部分地段有基岩出露。Q4ml）：灰褐、褐黄色，松散，稍湿，土质不均，成份以可塑粘性土为主，含10～20%的中粗砂，偶见少量石块。 ②填石（Q4ml）：杂色，稍密，稍湿，主要由中风化花岗岩块石回填而成，粒径20-50cm，含少量中粗砂及粘性土，密实度及均匀性较差。 ③粉质粘土（Qdl）：坡积成因，砖红、褐红夹桔黄，硬塑，主要成份由粘、粉粒及石英颗粒组成，石英颗粒含量约占15%，原状芯样无摇振反应，干强度及韧性中等。 ④残积砂质粘性土（Qel）：灰白、灰黄色，可塑～硬塑，为花岗岩原地风化残积而成，具残余结构强度。主要成分为长石风化的次生粘土矿物和石英颗粒组成，其中大于2mm的颗粒含量在5～15%，干强度中等，中等韧性，无摇振反应，切面稍光滑。 ⑤全风化花岗岩（γ52（3）c）：灰黄色，花岗结构尚清晰，但岩石矿物组织结构已破坏，绝大部分长石等易风化矿物已风化成次生粘土矿物，岩芯呈坚硬土状，遇水易崩解软化成泥，该岩石为极软岩、岩体极破碎，岩体质量等级为Ⅴ级。 ⑥散体状强风化花岗岩（γ52（3）c）：灰黄色，褐黄，花岗结构较清晰，主要矿物成分为长石、石英。长石等易风化矿物已基本风化变质，仅残留少量长石硬核，网状裂隙发育，岩芯呈散体状，局部见小碎块，碎块手折可断，该岩石为极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 ⑦碎裂状强风化花岗岩（γ52（3）c）：灰黄色，花岗结构较清晰，矿物成分以长石、石英为主，部分长石已风化变质，裂隙极发育，岩芯呈小碎裂状，部分碎块易击碎，该岩石为软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 ⑧中风化花岗岩（γ52（3）c）：灰白、浅灰黄色，矿物成分以长石、石英为主，中粗粒花岗结构，块状构造，部分矿物已风化，风化裂隙较发育，属较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级，岩芯呈短柱状，RQD为45%～65% ⑨微风化花岗岩（γ52（3）c）：灰色、灰白色，主要矿物成分为长石、石英，中粗粒花岗结构，块状结构，节理裂隙稍发育，属坚硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅱ级，岩芯呈柱状，RQD为85%～90% （3）地质构造、地震及稳定性评价 隧址区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，沿线未见大的活动断裂，据区域地质资料，可不考虑活动断裂的影响。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）一览表，隧址区位于地震基本烈度7度区，地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第二组，设计特征周期为0.40s。近期未发生过大的地震，为相对稳定区，场地稳定性较好。 （4）不良地质作用 隧道区范围内未见有软弱土及砂土液化层，未见有大型滑坡、崩塌等其它不良地质现象。残积土及全～强风化岩为特殊性岩土，遇水易软化、崩解，应加强支护措施；隧道围岩由强度不同的地层组成，易产生偏压。 1.2隧道区水文地质条件 隧道区范围内根据地质调绘、泉点调查，线路无较大沟谷。地下水主要为基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙、节理中，水量较贫乏，富水性不均。主要接受大气降水补给，以泉形式向地势低洼及沟谷处迳流排泄。本隧道区地表水为大气降水，雨季时，水量丰富，对隧道施工和营运无影响，地下水主要赋存于基岩裂隙中，主要接受大气降水的补给，基岩透水性弱，对隧道影响较小。本次勘察期间测得钻孔中地下水稳定水位埋深6.90-12.50m。 据本次勘察地下水水质分析成果，地下水对无结晶类腐蚀性，无分解类腐蚀性，无结晶分解复合类腐蚀性。36V 的安全电压，非作业区照明电压为220V，动力线电压为380V。动力线和照明线采用绝缘良好的电力线分开安装在绝缘支撑板上，工作区附近的临时动力线和照明线采用防水绝缘的电缆线。洞内电力线应做到平顺、绝缘、美观。 2、施工高压用水：经计算隧道开挖和喷射砼用水总量，在隧道口采用高位蓄水池，单个容量150～200