中铁22局东塘特大桥跨324国道防护棚架施工方案.doc

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、编制说明 2

二、工程概况 4

三、防护棚架设计方案 4

〔一〕设计荷载 4

〔二〕总体设计方案 5

〔三〕防护目的 5

〔四〕细部结构设计 5

四、棚架施工方案 7

〔一〕根底施工 7

〔二〕立柱施工 7

〔三〕梁部及围栏施工 8

〔四〕附属设施的施工 8

〔五〕棚架施工时间安排 9

〔六〕棚架施工工序流程框图 9

五、防护棚架撤除方案 10

六、棚架施工时324国道保通方案及措施 10

七、棚架施工平安防护措施 11

〔一〕平安目标 11

〔二〕平安监督体系及平安保证体系 12

〔三〕平安防护 12

八、棚架施工考前须知 15

九、附件 17

一、编制说明

〔一〕编制依据

1、《中华人民共和国道路交通平安法》

2、《中华人民共和国道路交通管理条例》

3、《中华人民共和国道路运输管理条例》

4、《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国公路法〉方法》

5、《道路交通标志和标线GB5768-2009》

6．湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程、新建铁路南宁至黎塘段LN-3标工程施工总价承包招标文件及其答疑与补遗等全部资料。

7．国家、交通部、铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工标准、技术规程、质量验收评定标准。

8．交通部、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理方法和实施细那么，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。

9．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供给情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。

10．在新建客运专线工程施工中同类桥梁工程积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。

〔二〕编制范围

湘桂铁路扩该工程柳南段和南黎铁路工程Ⅲ标指挥部第一工程部管段内东塘双线特大桥〔DK666+140〕跨324国道段平安防护棚架施工，棚架相交与高速公路对应里程为K1584+800～K1584+920范围内。

具体相交范围见下列图：

〔三〕编制原那么

1．遵循设计图纸的原那么。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原那么编制，满足设计标准和要求。

2．遵循技术标准和验收标准的原那么。严格按施工技术标准要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

3．遵循平安第一、预防为主的原那么。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工平安、324国道公路交通平安。

4．遵循科技是第一生产力的原那么。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分表达科技在施工生产中的先导保障作用。

5．遵循实事求是的原那么。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，到达快速、有序、优质、高效、平安。

6．遵循保护环境的原那么。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，防止水土流失。

二、工程概况

东塘双线特大桥全长4444.031m，包含跨324国道的48+80+48m悬臂现浇连续梁，跨越324国道主跨为80m，与324国道夹角为54°41′00″。该悬臂现浇连续梁为箱型变截面预应力连续刚构桥,箱梁根部高7.0m，跨中高4.0m，箱梁中部距324国道路面净高为9.32～9.59m，连续梁采用挂篮悬臂法施工，施工前提前做好跨324国道路段防护支架施工工作，将施工作业面与324国道有效隔离，防护支架伸出挂篮两侧边缘各2m，同时保证324国道车辆通行净高不小于5.5m，确保324国道正常营运不受影响。

跨324国道挂篮悬灌连续箱梁施工总工期控制在7个月内。阶段目标为：2010年6月20日前完成桩根底施工，2010年7月10日前完成墩柱施工，2010年11月31日前完成悬浇连续梁施工。其中防护棚架在连续梁浇筑之前全部施工完成，方案时间2010年8月15日至2010年8月30日。

三、防护棚架设计方案

〔一〕设计荷载

⑴风荷载；

⑵人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置；

⑶高空坠物，按37kg〔6m钢管重量〕重物落高8m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑〔说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为平安起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落〕；

⑷结构自重；

⑸棚架上部结构撤除时对下部根底产生的摩擦阻力。

〔二〕总体设计方案

棚架根底采用1000×1000×1000mm混凝土条形根底，强度等级C30，立柱采用φ497mm钢管〔壁厚6mm〕，下端用1㎝