飞机交流供电系统1.ppt

* 交流发电机的相复励电路 相复励电路：发电机励磁电路的励磁电流不仅能反映发电机端电压和负载电流的大小，而且还能反映负载电流与电压之间的相位关系（即功率因数）。 常用的相复励电路有三种：电压相加型、电流相加型和磁势相加型。 目的：为了提高发电机强励能力 * （一）电压相加型相复励电路 它由一组电流互感器和一个电源三相降压变压器组成。 * 1.发电机空载状态 发电机空载状态时，电流互感器副边没有感应电势，三相桥式整流电路仅由电源变压器供电。这时的电路与一般的自励电路差不多，不同点只是电流互感器的副边串联在电源变压器的副边电路中，相当于多了一个电抗器线圈，限制了整流器的输出电压。 * 2.发电机三相稳定短路状态 短路时，发电机端电压为零，电源变压器没有输出，仅电流互感器有输出，电流互感器的输出经过整流后提供励磁机的励磁电流。在设计制造中，当发电机的剩磁电压足够大时，可以使发电机的三相短路电流足够大，经整流后提供足够大的励磁电流，所以这种电路具有强励磁作用。 * 3.发电机负载运行状态 电源变压器和电流互感器共同提供励磁机的励磁电流，变压器的副边是反映发电机电压，电流互感器的副边是反映发电机负载电流，而且两者是以向量相加后经整流来提供励磁电流的，通过分析并作出向量图后，可以证明励磁电流不仅与发电机电压、负载电流的大小有关，而且还与负载的功率因数有关，即具有相复励电路的特点。这种电路的励磁电流是由变压器和电流互感器两个感应电势串联叠加产生的，故称为电压相加型相复励电路。 * （二）电流相加型相复励电路 * （三）磁势相加型相复励电路 * 发电机空载时，电流绕组不起作用，由电压绕组和输出绕组构成一个普通变压器工作。 发电机短路时，电压绕组不起作用，由电流绕组和输出绕组构成一个电流互感器工作，具有强励磁作用。 发电机负载时，变压器的三个绕组同时工作，电压和电流绕组共同作用使变压器铁芯的磁通增加，输出随之增加 。 * 各种复励电路根据参数选择其复励的强弱可能有三种情况：正常复励、过复励和欠复励。 正常复励：发电机空载电压和额定负载时的电压均等于额定电压； 过复励时：发电机额定负载时的电压高于额定电压； 欠复励时：发电机额定负载时的电压稍低于额定电压。 * 四、旋转整流器 旋转整流器是无刷交流发电机的重要组成部分，不论两级式还是三级式无刷交流发电机，主发电机的励磁电流都是由交流励磁机经旋转整流器提供的。 旋转整流器的三相整流电路有：三相半波整流器、三相全波整流器和六相半波整流器三种。 * * * * MTBF值是可靠性指标的最通用表示方法。它是英文（Mean Time Between Failures）的缩写，有人把它译成中文“平均无故障工作时间”。 * CSD的警告灯，断开开关，油温指示，只能在地面进行操作 * 3、能将直流电变为交流电的设备是（） A．变压整流器 B．静止变流器 C．旋转变流机 D．接触器 4、变速变频交流电源适用于（） A．涡轮螺旋浆飞机 B．涡轮喷气式飞机’ C．各种民用航空器 D．大型运输机 * 5、飞机上常用的交流电网形式是（） A．以机体为负线的单线制 B．中线接机体的三相四线制 C．无中线的三相四线制 D．无中线的三相三线制 6、利用恒速传动装置可以组成（） A．低压直流电源 B．变速变频交流电源 C．变速恒频交流电源 D．恒速恒频交流电源 * 7、变速恒频交流电源的组成结构为（） A．发动机—变速器—发电机 B．发动机一发电机一变频器 C．发动机—恒装—发电机 D．发动机一发电机一变速器 8、当恒装工作在负差动状态时，恒装的 A．输出转速高于制动点转速 B．输入转速高于制动点转速 C．输出转速低于制动点转速 D．输入转速低于制动点转速 * 9．当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时 A．液压马达正转 B．液压马达逆转 C．液压马达不动 D．液压泵不动 10．恒装的脱开装置应（）。 A．空中自动脱开，空中自动复位 B．空中自动脱开，地面自动复位 C．空中人工脱开，空中人工复位 D．空中人工脱开，地面人工复位 * 11．恒装中液压马达的转速大小及转向由是由 A．液压泵可变斜盘的倾角γP决定。 B．液压泵固定斜盘的倾角γP决定。 C．液压马达可变斜盘的倾角γP决定。 D．液压马达固定斜盘的倾角γP决定。 * §3-4 变速恒频交流电源 * 变速恒频电源系统 简称VSCF (Variable Speed Constant Frequency) 电子变换器 115/200V400Hz三相交流电 * VSCF电源的构成方框 * VS