第十章 道路交通规划基础2-四阶段法.ppt

@城市交通需求分析与发展预测 1、出行特性 出行距离 步行 3km 自行车 5km 摩托车 8km 公共汽车 300km 轿车 500km 　货车　　 　500km 铁路 500-1000km、低附加值货物 飞机 1000km、高附加值货物 水运(内河) 短途、捷径、观光 水运(近海、远洋)　旅游、散货、低附加值货物。 影响交通方式划分的因素 2、交通服务水平 行驶时间、费用、等待时间、运到期限、舒适性、安全性、可靠性……。 行驶时间的可靠性 3、个人属性 职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否……。 业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，男性比女性汽车利用率高，收入高汽车利用率高。 @城市交通需求分析与发展预测 阶段三：方式划分 影响交通方式划分的因素 4、家庭属性 　单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。 　老人、小孩上医院机会多?汽车利用机会增多。 5、地区特性 人口规模、交通设施水平、地形、气候等。 城市规模大 ? 交通设施水平高 ? 公共汽车利用率高 山川、河流多 ? 汽车、公共汽车利用率高 雨天、雪天 ? 公共交通方式利用率高 停车设施 舒适性和便利性。 @城市交通需求分析与发展预测 阶段三：方式划分 影响交通方式划分的因素 6、区内人口密度 密度高 ? 公共交通利用率高。 @城市交通需求分析与发展预测 阶段三：方式划分 @城市交通需求分析与发展预测 阶段三：方式划分 交通方式选择类型 1.单阶段选择：不区分固定阶层和选择阶层 2.二阶段选择：区分固定阶层和选择阶层 OD交通量 个人属性 轿车利用层 方式选择层 公交利用层 轿车 公交车 @城市交通需求分析与发展预测 阶段三：方式划分 交通方式选择类型 3.集计选择：以交通小区为单位 4.非集计选择：以个人为单位 5.二者择一 6.多项选择 全交通方式 步行、自行车 步行以外 步行 自行车 个性化交通工具 公共交通工具 汽车 摩托车 公共汽车 轨道交通 @城市交通需求分析与发展预测 阶段三：方式划分 交通方式划分模型 1.转移曲线： 根据大量的调查统计资料绘制的各种交通方式的分担率与其影响因素之间的关系曲线。 特点是简单直观。 2.函数模型 线性模型（最为简单） Logit模型 Page ? * Page ? * Page ? * * * 交通工程技术 第十章 道路交通规划基础2 ——四阶段法 四阶段模型 出行生成(Trip Generation) 通过对城市社会经济分析，预测各交通区的出行发生量及吸引量，即O-D矩阵中的行和及列和 出行分布(Trip Distribution) 将各交通小区的出行发生量及吸引量转换成各交通区之间O-D量，形成O-D矩阵 方式划分(Modal Split) 确定出行量中各交通方式所占比例 交通分配(Traffic Assignment) 把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量 @城市交通需求分析与发展预测 出行的影响因素： 1.家庭构成与大小 走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的工作、业务等出行几乎没有。 随着家庭规模的增大，人均出行数减少，例如，购物可由一人代替。 2.年龄,性别 男性26~50岁出行多， 女性16~50岁出行多。 阶段一：出行生成（交通的产生与吸引） @城市交通需求分析与发展预测 平均出行次数(男) @城市交通需求分析与发展预测 女性不同年龄的平均出行次数 @城市交通需求分析与发展预测 出行的影响因素： 3.汽车保有率 汽车保有率高，人均出行数增加。 原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易诱发出行 4.自由时间 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间（工作、学习） 自由时间多?出行机会大 自由出行量： T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数。 阶段一：出行生成（交通的产生与吸引） @城市交通需求分析与发展预测 出行的影响因素： 5.职业、职务　　 司机、推销、市场开拓人员出行多，教师出行少。 6.外出率 因工种、年龄的不同而异。 7.企业环境 企业大，外出率高。 8.收入 收入高，出行机会多。 9.其他 天气、周日、季节等。 阶段一：出行生成（交通的产生与吸引） @城市交通需求分析与发展预测 @城市交通需求分析与发展预测 生成交通量（T）预测： 生