道路交通规划-3.ppt

第三章 交通与土地利用(Traffic and Land Use) 第一节 概述 第二节 城市土地利用分类 第三节 土地利用与交通模型 1、汉森(Walter G.Hansen)模型 2、劳瑞(I.S.Lowry)模型 3、 ITLUP模型 4、优化模型 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第二节 城市土地利用分类 第二节 城市土地利用分类 第二节 城市土地利用分类 第二节 城市土地利用分类 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 第三节 土地利用与交通模型 就业人口和人口可以改写成： 三、ITLUP(Integrated Traffic and Land Use Package)模型 ITLUP(Putman），由非集计居住分配模型(DRAM)和就业分配模型(EMPAL)组成；两个模型均为Lowry模型的修正形式。 DRAM：采用小区吸引力和一个小区的工作人员到其他小区的就业岗位的可达性来评价各小区住宅分配的主要因素。 EMPAL：根据前一时间的就业和小区的吸引力来分配就业。例如，假定住宅选择在对雇员最有吸引力的地点，就业岗位在住宅最易接近的地点。 1.非集计居住分配模型(DRAM) DRAM与EMPAL模型针对数据差异几经修正。在目前的应用中，住宅被分配到小区的模型是： 式中， —小区i在时间t的住宅估计数； —小区i在时间t的吸引力测度； —小区j到i之间高峰期出行时间； —小区j到i之间非高峰期出行时间； —全区域范围内时间t时住宅与雇员之比值 βop与βp —经验衍生参数。 小区本阶段吸引力计算模型如下： 式中，Li,t ：小区i在时间t的总土地面积； Ni,tk：小区i在时间t中收入为k级的居民数量； θ与γ1…γ4：经验参数。 家庭按年收入分4类，因此上述两个公式共有4个版本；而这种一体化的模型中DRAM部分就有28个参数。 2.就业人口分配模型(EMPAL) EMPAL方程中，将就业人口分配到小区的模型为： 式中，Ej,t—小区j在时间t相关部分(基本的、零售业与服务业)的就业人口； Hi,t-1 —小区i在时间t的住宅数量； Wj,t-1 —小区j在时间t-1的吸引力函数； rth —全区域范围内时间t的就业与时间t-1的住宅的比率； rte —全区域范围内时间t的就业与时间t-1的就业的比率； δ—经验参数。 小区上一阶段吸引力计算模型为： 式中，Lj—小区j的总图例面积； δ1与δ2—经验参数。 DRAM模型参数用1997年美国德克萨斯州奥斯汀地区住宅及就业数据标定过。当时，家庭根据收入估计分为4类，即年收入3万美元以下、3万～4.25万、4.25万～5.5万以及5.5万以上者。 EMPAL的参数用1997年的家庭数据及2007年的预测就业数据标定过。这些研究中隐含的假定是工作地点第一、住宅第二。就业分为3类：基础产业就业(5200个岗位)、零售业就业(800个就业岗位)和服务业就业(3800个就业岗位)。 标准ITLUP模型的局限性： 其一，没有考虑土地利用密度的约束。ITLUP模型将就业岗位分配到小区，即使它们没有足够的容纳就业岗位和住宅的能力。在美国，每公顷居住土地的最大住宅容纳能力一般在25户左右，每公顷商用土地的最大岗位容纳能力一般在100个位置左右。从