摩托车油箱焊接工艺设计.docx

图2小热输入时焊接热影响区最高硬度试验结果图3大热输入时焊接热影响区最高硬度试验结果当量相当。由此可见,T23(P23)钢可焊性较好,小直径薄壁钢管焊前可不预热,但对于大直径厚壁钢管来说,为避免冷裂纹的产生,焊前必须预热至100～150℃。4结论(1)斜Y坡型口裂纹试验表明,T23(P23)钢焊接时预热100℃就能避免冷裂纹的产生;钢研102和T23(P23)最高硬度对比试验表明,T23(P23)钢焊接时焊接热影响区的淬硬倾向较钢研102小,即热影响区的冷裂倾向较钢研102小;通过与常用耐热钢的碳当量对比表明,尽管T23(P23)钢的高温性能大大好于15CrMo钢的高温性能,但T23(P23)钢的碳当量却与15CrMo钢的碳(2)对于T23(P23)材料来说,在500～700无再热裂纹倾向。(收稿日期2005℃之间0518)作者简介:杨松,1962年出生,高级工程师。现从事锅炉及压力容器焊接技术工作。摩托车油箱焊接工艺设计机械工业部第四设计研究院(洛阳市471039)陈代枝摘要摩托车油箱焊接采用MAG、MIG熔化焊工艺和电阻焊工艺。上体左、右半壳直焊缝视产品结构不同,分别采用对接熔化焊和搭接缝焊工艺。关键词:骑式摩托车油箱焊接工艺设计WELDINGPROCESSDESIGNFORTHEOILTANKOFMOTORCYCLESCIVICEngineeringCorporationChenDaizhiAbstractMAGandMIGfusionweldingprocessandresistanceweldingprocessareusedtoweldtheoiltankofmotorcycle.Accordingtothedifferentproductstructure,buttfusionweldingprocessandlapseamweldingprocessareusedtorespectivelyweldleftandrighthalfshellofupperbody.Keywords:oiltankofmotorcycle,weldingprocess,design·20·焊接2005(7)上体左、右半壳经备料后在机械压力机或液压机上采用模具拉延成形,然后再进行左、右半壳分切和修边。若是搭接缝焊结构,按产品要求在其中一片压出搭边(图1)。0概述摩托车油箱按其所处的位置和形状,大致可分为三类:①骑式油箱,②中置式油箱,③倾斜式油箱。常用焊接工艺方法主要有:①电阻焊(点焊、缝焊),②钎焊(硬钎焊、软钎焊),③熔化焊。其中熔化焊包括MIG焊(熔化极惰性气体保护焊)、MAG焊(熔化极活性混合气体保护焊)和CO2气体保护焊。在大量生产时,为了提高产品质量、工艺水平和生产效率,焊接工艺设备除采用高效率的缝焊机外,还有MAG、MIG自动焊接专机及焊接机器人等。2骑式摩托车油箱焊接工艺设计骑式摩托车油箱由多个冲压件组合焊接,其中所属主要零件有:上体左、右半壳、下体、加油口、出油口、安装座和标牌连接板等。由此所形成的关键焊缝有:直焊缝(背缝)、周边焊缝、加油口和出油口环焊缝等。主要焊接工艺流程为:上体焊接-下体焊接-油箱总成焊接-成品检验-入库(或送涂装车间)。2.1油箱上体焊接油箱上体由左、右半壳采用对接或搭接焊缝连接为整体,称为直缝(或背缝)焊接,直缝焊接工艺方法按照产品结构分,常用的有两种:2.1.1对接熔化焊工艺当直缝为对接时,采用CO2或MAG熔化焊接工艺。为获得稳定的焊接工艺性能和良好的焊接接头,通常采用MAG焊接,即熔化极活性混合气体保护电弧焊。混合气体按Ar80%+CO220%即4:1的比例配置。在车间整体工艺设计时,可考虑将两种气体集中汇流、按比例混合后,通过动力管道以0.05～0.12MPa的工作压力经过焊枪到达焊接区。当年生产量较大时,氩气可采用罐装液态气体,加热汽化后与CO2气体经混合气体配比器按4:1的比例汇流混合,用管道输送到工作岗位。使用罐装液态气体除了比使用瓶装氩气经济外,还减少了生产中的频繁物流运输。混合气体保护焊电弧燃烧稳定,飞溅少,焊缝成形好,综合了纯氩或纯CO2焊接的优点,在摩托车制造业得到广泛应用。大量生产时,为提高自动化焊接工艺水平,提高产品质量和生产效率,在投资许可情况下,工艺设计应优先考虑机器人焊接。上体对接焊缝由于是从工件内面进行熔化焊接,焊后工序简单,不需对焊缝碾平和粗打磨,仅进行精磨抛光即可。取消了焊缝碾平和粗打磨工序,降低了劳动强度,提高了工作效率。同时减少了对焊缝的反复轮压和砂带的反复打磨,提高了焊缝强度,延长了产品使用寿命,适合大批量生产。此种工艺方法国内外摩托车生产企业均有采用。例如:1995年我院为某摩托车厂做油箱焊接工艺设计时,1骑式摩托车油箱产品结构摩托车油箱一般由