实施性施工组织设计教程.docx

实施性施工组织设计 一、 编制范围、依据、原则 一、编制范围 1、乌鞘岭特长隧道Ⅱ线左线隧道出口施工段 DK183+185、DK178+350长4835m其中DK183+185、DK182+900 段VI、V 级围岩一次性开挖成形、衬砌外其他段共4550m，均先期按平导开挖，最后扩挖衬砌建成Ⅱ线左线隧道。 2、洞门及洞门附属工程 乌鞘岭特长隧道Ⅱ线左线隧道出口端DK183+185、DK183+195，洞门 及洞门附属工程。 3、出口横洞及横洞进入正洞平导施工。 二、编制依据 1、 乌鞘岭特长隧道施工招标书、设计图纸及技术资料 2、 现行铁路工程施工规范、标准、规程和规则 3、 国家及地方关于生产和环境保护等方面的法律法规 4、 现场踏勘调查获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 5、 我处现拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平和多年施工所积累的长大隧道的施工经验。 三、编制原则 1、 科学部暑、统筹安排、精心组织正洞平导施工为I 线的按时开通提供保证以阶段性工期保节点工期以节点工期保总工期。 2、 加强现场管理、严格施工过程控制、确保隧道达到不渗、不漏、不 裂的要求。3、 优化资源配置、采用先进的施工方法和施工工艺提高机械化施工程度。 4、 大力推行项目责任制完善激励机制确保各项工作的具体落实。 5、 文明施工、环境保护、水土保持。 二、设计概况 1、乌鞘岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟站与龙沟车站之间。隧道长度为20050m，设计为两座单线隧道线间距为40m，左线隧道出口位于古浪县龙沟乡的沙沟台地形较狭窄。洞口有127.29m 位于R=1200m 的缓和曲线上,线路在DK183+146.7位置穿过既有线穿既有线段隧道洞身埋深6m左右。 2、主要技术标准 1??铁路等级 国铁I 级 2??正线数目 双线 3??限制坡度 单机6‰、双机13‰ 4??旅客列车设计行车速度 140Km/h最小曲线半径1200m 5??牵引种类 电力 6??牵引定数 4000t?? 7??到发线有效长度 850m?? 8??闭塞类型 自动闭塞。 9 设计行车速度 160Km/h 10 隧道建筑限界 采用40ft、国际超高箱与20ft、国际装载 组合方案所用限界,隧道净高7225mm?? 11 隧道轨道按重型轨道标准设计预留特重型轨道条件。钢轨采用 60Kg/mBnbRE高强耐磨钢轨一次铺设超长无缝线路。 12 隧道内道床采用套靴式弹性承块整体道床结构 三、自然条件 1、地形地貌 第四标段乌鞘岭特长隧道出口区主要为乌鞘岭北坡低高山区地形起伏。 自然坡度15°-30°海拔高程2800m 左右相对高差200-400m。地表多有 土层覆盖其间沟谷发育。 2、气象特征 本标段线路位于中温带干旱气候区春季多风、少雨干旱、夏季酷热降水较多，秋季凉爽、降温较快、冬季寒冷、干旱少雪。乌鞘岭地区海拔高2900--3600m,气候垂直分带明显、气温寒冷、日温差大、阴雨风雪冰雹 天气多变冰冻时间长。沿线年平均气温-0.1--5.1℃，绝对最高气温28.1--34.7℃，最低-29.0-- -30.6℃，最大积雪厚度24--36cm，土壤冻结深度138--200cm。 3、地震 隧道通过区段地震基本烈度为8 度。 4、不良地质 隧道通过地段的不良地质主要为有害气体以N2、CO2、O2 为主未检测出 甲烷等烃类气体，煤层的吸附能力居中。主要岩性为闪长岩、砂岩、泥岩等地层软硬不均，可能出现围岩失稳、突然涌水、涌泥、岩爆、高地温、瓦斯等地质灾害。 5、施工条件 隧道出口紧邻312 国道，龙沟车站距隧道出口2km，材料运输方式采用火车和汽车联合运输，交通十分便利本工程所用的片石、碎石来源于古浪县朵什乡石场，砂由黄羊镇沙沟供应，施工生活用水可在龙沟河打井取水。当地通程控电话、通讯方便。 工期、质量、环保要求 1、工期要求 本段施工于2003年2月20日开工，计划7月30日正洞与横洞平导贯通12月6日平导开挖至DK180+300 与12#斜井平导会合。2004年9 月25日完成仰拱和扩挖施工，2005 年6 月25 日完成4835m 衬砌。 2、质量要求 隧道本施工段确保部优、争取国优，工程一次验收合格率达到100，优良率达到90以上。 3、环保、水保要求 隧道所在地属甘肃祁连山国家自然保护区，洞口所在地居民多，隧道出口龙沟河、小龙沟河属于环境敏感点，整个施工过程中要有