电控自动变速器液压控制系统故障的诊断课件.ppt

* （2）试验方法 ①在50～80℃油温下完成本试验； ②用三角木块塞住四个车轮； ③用手制动器锁住汽车； ④左脚踩下脚制动器将车轮制动； ⑤起动发动机； ⑥分别测出D档位和R档位的怠速 时和失速时的油压数值，将测试 结果与标准压力对比分析。 油压试验 * （3）性能评定 ①若D档位和R档位的油压都过高或过低，多为主油路调压阀工作不良。 ②若只有D档位或R档位油压过低，则多为参与该档位工作的执行元件（离合器或制动器）以及油路有泄漏。 * 4）道路试验 （1）试验目的 道路试验是进一步检测自动变速器的换档时机、换档的平顺性、换档冲击、振动、噪声以及离合器或制动器等执行元件是否打滑等方面，有助于故障原因的确定。 * （2）试验内容 路试必须在ATF达到正常工作温度（50～80℃）时进行，自动变速器在D档位路试时，要求试验PWR（动力）和NORM（正常）两种行驶模式。 道路试验内容主要有：检查换档车速、换档质量、换档执行元件是否打滑、锁止离合器是否工作以及检查发动机制动效果。 PWR和NORM行驶试验 * （3）试验方法和性能评定 ①升档检查。 挂入“D”档位，踩下加速踏板，使节气门开度保持在50％左右，让汽车起步加速，升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的振动感。 正常情况下，应能顺利逐档升高。若不能升入高档，说明换档控制阀类或换档执行元件（如离合器、制动器）有故障。 ②升档车速检查。 挂入“D”档位，踩下加速踏板，使节气门开度保持在某一固定位置，让汽车起步加速。当感觉到升档时，记下升档车速。 若升档车速太低一般是控制系统的故障，升档车速太高则可能是控制系统或换档执行元件故障。 * ③换档质量的检查。 自动变速器只能有不太明显的换档冲击。 若换档冲击太大，说明控制系统或执行元件有故障，其原因可能是主油压过高、单向阀、蓄压器失效或换档执行元件打滑，应做进一步的检查。 ④锁止离合器工作状态的检查。 试验中，让加速至超速档，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于50％的位置，使变矩器进入锁止状态。 快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化。若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，说明锁止离合器没有接合。锁止离合器没有锁止的原因通常是锁止控制系统有故障，如锁止油压太低等。 * ⑤发动机制动作用的检查。 将换档手柄拨至前进低档（2档、L档）。 在汽车以2档或L档行驶时，突然放松加速踏板，检查车速是否可以突然降下来。 若松开加速踏板后车速立即随之下降，则说明有发动机制动作用；否则，说明控制系统或前进档强制离合器有故障。 * 项目五 电控自动变速器故障的诊断 活动2 电控自动变速器液压控制系统故障的诊断 电控自动变速器中的液压系统，不仅用来控制和操纵变速器换档机构，同时还向液力变矩器提供工作液、控制变矩器的锁止离合器以及向变速器的运动机件提供润滑油。 * 1、液压控制系统的组成 自动变速器的液压操纵系统一般都由供油装置、换档执行机构和换档控制机构三大部分组成。 自动变速器液压操纵系统原理简图 * （1）供油装置 供油装置的功用一方面是向液压操纵系统的控制机构和执行机构提供压力油，另—方面是向液力变矩器供应工作油液，同时还向变速器的齿轮传动机构提供润滑油。 供油装置主要包括： 油泵、油液集滤器、油液 细滤器和油液散热器等。 自动变速器液压操纵系统原理简图 * （2）换档执行机构 换档执行机构即包括换档离合器和制动器的操纵油缸和活塞等，液力机械变速器的换档过程，就是换档控制机构根据汽车行驶条件的变化，将相应的换档离合器和制动器的油缸充油建立油压使之接 合，或排油卸除油压使 之分离，从而改变行星 齿轮机构的运动关系和 传动比，即得到变速器 不同的档位。 自动变速器液压操纵系统原理简图 * （3）换档控制机构 换档控制机构的功用是将选档信号、发动机负荷(即节气门开度)信号和汽车行驶速度信号转变成液压控制信号(或电信号)，并通过这些信号来控制换档机构，从而实现档位变换。 换档控制机构组成： ①换档信号装置，产生发 动机负荷和车速信号。 ②主油路压力调节装置， 即主油路压力调节阀。 ③换档控制装置，包括换 档阀、手控制阀、强制低 档阀以及缓冲阀和限流阀。 自动变速器液压操纵系统原理简图 * 2、液压控制系统主要元件结构原理 1）液压油泵 油泵的