自动变速器液压液压控制系统.ppt

（2）反向阀01添加标题结构如图所示。在阀体的上方作用着速控调节油压，油压力向下；在阀体的中部环槽作用着节气门油压，由于环槽上下截面不相等，即A大于B，环槽内的作用力向上。02添加标题节气门油压一定时，若速控油压升高，反向阀下移，开大进油口，输出的断流压力高，此压力作用在节气门上方，使节气门阀体下移，关小节气门阀的进油口，使节气门油压下降。反之则升高。2、速控液压阀作用是输出一个与车速相关的控制油压，作用于各换档阀的下端，控制换档。分类：离心式速控液压阀中间复合式双级速控液压阀（1）离心式速控液压阀如图所示。组成：壳体、阀体、调速阀轴、重块、弹簧等。速控液压阀安装在变速器输出轴上，与输出轴同步旋转。输出轴旋转时产生的离心力使调速阀轴、重块、阀体一起外移，打开进油口，关闭排油口，速控油压升高。（1）离心式速控液压阀在调速阀轴凸缘未顶到调速阀壳体时，向内的作用力有：油压力（面积B—面积A）；向外的作用力有：调速阀轴及重块的离心力、阀体的离心力、弹簧力。当上述向内向外的作用力达到平衡时，即输出一定的速控油压。离心式速控液压阀随着转速升高，离心力加大，在调速阀轴凸缘顶到调速阀壳体时，向内的作用力有：油压力（面积B—面积A）；向外的作用力有：阀体的离心力、弹簧力。当上述向内向外的作用力达到平衡时，即输出一定的速控油压。此时，速控油压上升平缓。中间复合式双级速控液压阀组成：速控液压阀阀芯、主重块、次重块、阀体及保持架、弹簧、从动齿轮等。阀体上有进油口A、出油口B和泄油口C。进油口A与阀芯上的径向油孔和轴向油孔相通。在阀芯的左端，通过轴向孔和径向孔作用有油路油压；在阀芯的右端，作用有重块组件的离心力。（三）换档阀组（换向阀）换档阀根据换档信号系统提供的油压信号，控制自动变速器中液压控制油路的方向，由此决定所处的不同挡位。换档阀组主要由手动阀、换档阀、换低档定时阀等组成。1、手动阀（多路换向阀）由变速杆通过联动装置控制，通过手动阀可对自动变速器液压控制系统的油路进行切换，对不同换档执行元件进行控制，实现不同的换档需要。结构如图所示。在阀体上有多条油道，其中第四条为与主管路相连的进油道，其余为出油道，分别通往P、R、N、D、2和L位相应的滑阀或直接通往换档执行元件。手动阀是安装在控制系统阀板总成中的多路换向阀，由变速杆控制。1、手动阀2、换档阀换档阀通过控制换档执行元件进油通道是否开通而实现升降档。换档阀开、闭进油通道是根据速控油压和节气门油压的平衡状况自动进行的，档位变换由执行器控制离合器和制动器完成。换档阀是一种由弹簧和液压力作用式的方向控制阀，有两个工作位置，可以实现升档或降档的自动变换。因为每个换档阀只有两个位置，只能在两个档位之间切换，故对三档自动变速器而言设置两个换档阀，对四档自动变速器而言要有三个换档阀。下面以丰田A43D四档液压控制式自动变速器为例叙述各换档阀工作原理。1-2档换档阀（1-2档变速阀）作用是控制1、2档之间的变换，实质上是控制通向B2的油路（表4-3），因为1档时C0、F0、C1、F2工作，2档时C0、F0、C1、F1、B2工作。（1）1-2档换档阀（1-2档变速阀）工作原理：#2022（2）强制降档阀位置：在节气门阀下方，兼起节气门阀活动弹簧座的作用。强制降档：如果将加速踏板踩到底（节气门开度大于85%），变速器会在原来档位的基础上自动降低一个档位。强制降档时，锁止油压进入各换档阀油道。（3）超速档电磁阀作用是控制3—4档换档阀油路，实现降档的目的。接通ODOFF开关，电磁阀通电打开泄油口，换档阀上端无油压，可以升入4档。断开ODOFF开关，电磁阀断电关闭泄油口，换档阀上端有油压，将换档阀强制压下，降至3档。至C0（4）换低档定时阀液压控制系统液压控制系统工作原理1液压控制系统组成2油路分析3一、工作原理液压式控制系统工作过程示意图电液式控制系统工作过程示意图液控自动变速器换档原理换档阀两端作用着节气门油压和速控油压。换档时，两端油压发生变化，使换档阀产生位移，改变油路，从而实现换档。电控自动变速器换档原理换档阀两端作用着两个电磁阀（A、B阀）控制着换档油压。电磁阀由电脑控制。换档时换档阀一端充油，一端泄油，或者两端都充油、泄油，使换档阀发生位移而换档。液压控制系统的组成一体化油压调节部分：主调压阀、次调压阀、速控油压调节阀、强制降档油压调节阀、低滑行调压阀、中间调压阀。控制信号转换部分：手动阀、节气们法、速控阀、换档控制部分：换档阀、辅助控制阀（蓄压器背压控制、散热器旁通阀、