l交通调查统计分析报告.doc

居民出行调查统计分析 居民出行次数 平均出行次数 本次在泉州市进行的居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出行者人均日出行次数为4.10 次。 不同性别的平均出行次数 表1-1 不同性别的平均出行次数 性别 调查有出行人数 调查出行次数 人均日出行次数（人次/天） 男 297 1259 4．2 女 313 1243 4．0 不同年龄的平均出行次数 从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁的平均出行次数较高，说明学生、青少年和青壮年人口的出行较多。 不同职业居民平均出行次数 调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生的平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和4.34次/日。 居民出行目的 泉州市居民出行主要目的是工作出行，占总出行的23.45%，其次是上学出行，占总出行的10.17%，见表1-2及图1—3。 表1-2 居民出行目的构成 出行目的 出行次数（人次/日） 占总出行比例(%) 上班 590 23.45% 上学 256 10.17% 公务 60 2.38% 回家 1132 44.99% 购物 138 5.48% 文化娱乐 55 2.19% 探亲访友 76 3.02% 其它 209 8.31% 居民出行方式构成 居民出行方式构成 本次调查根据泉州市的交通特点，将居民的出行方式划分为9种类型。实际调查出的不同出行方式的出行构成比例见表1-3。根据调查结果，泉州市居民日常出行中，自行车是最常采用的出行工具，自行车出行占总出行量的比例高达40.70%。自行车出行比例较高的主要原因是泉州市城市面积小、出行距离短。除自行车外，摩托车出行也是泉州市居民较常采用的出行方式，比例高达35.65%，这一点与沿海许多经济发达城市相似，摩托车出行的高比例将会给薄弱的城市路网体系造成很大的压力。 表1-3 不同出行方式的出行构成 出行方式 占总出行比例（%） 步行 17.61% 自行车 40.70% 公交车 1.79% 出租车 0.36% 单位大客车 0.83% 小汽车 1.43% 人力三轮车 0.87% 摩托车 35.65% 其它 0.76% 注：由于在居民出行调查中对泉州市的流动人口出行状况没有进行调查，故上表中的公交车和出租车的出行比例较实际情况偏低。 不同出行方式的出行目的构成 由于样本量的问题，表1-4只列示步行、自行车和摩托车三种出行方式的出行目的构成。从统计数据来看，步行的出行目的较为分散；自行车的出行目的主要是与上班上学有关的出行；而摩托车却主要是用于上班出行，占33.2%。 表1-4 不同出行方式出行目的构成 出行方式 步行 自行车 摩托车 出行目的 代码 1 2 8 上班 1 10.4% 20.4% 33.2% 上学 2 9.9% 16.2% 3.5% 公务 3 1.1% 1.6% 3.2% 回家 4 48.1% 46.2% 43.1% 购物 5 15.8% 4.1% 2.8% 文化娱乐 6 6.3% 1.5% 0.6% 探亲访友 7 1.6% 2.8% 3.6% 其它 8 6.8% 7.2% 10.0% 合计 100.0% 100.0% 100.0% 不同出行目的出行方式构成 表1-5为上班、上学两种主要出行目的的出行方式构成。由统计数据可以看出，摩托车已经取代了自行车成为泉州市上班出行的首选方式，这反映了泉州市的经济发展水平和摩托车的普及程度，而在大多数城市中占统治地位的自行车，正逐渐的转变为学生上下学的交通工具。 表1-5 不同出行目的出行方式构成 上班 上学 步行 7.8% 17.2% 自行车 35.4% 64.8% 公交车 1.2% 2.0% 出租车 0.3% 1.6% 单位大客车 1.5% 0.0% 小汽车 2.2% 0.0% 人力三轮车 0.2% 1.6% 摩托车 50.5% 12.1% 其它 0.8% 0.8% 合计 100.0% 100.0% 居民出行距离和出行时间分布 出行时间分布 泉州市的居民出行调查统计结果表明，泉州市居民出行在一日内有四个明显的高峰，其中早高峰最大，高峰小时系数为0.17，其次是晚高峰，高峰小时系数为0.14。而且泉州市居民出行时段非常集中，四个高峰小