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M274发动机 概述 简要描述 发动机视图 和前代发动机数据比较 发动机数据 CO2测量 机械部件 曲轴箱 油盘 曲轴总成 气缸盖 皮带驱动 链条驱动和凸轮轴调节 发动机燃烧 空气供给 真空系统 燃料 喷射系统 燃油系统 排气系统 冷却和润滑系统 发动机冷却 发动机润滑 电气和电器系统 发动机控制 点火系统 车载诊断系统 简介 2012年6月 新款M274带缸内直喷和涡轮增压器的发动机将首次被引进于204上 ，它的设计是基于M270发动机 ，它取代了现有的M271EVO发动机 新的直喷技术结合了快和准确喷射的特性，叫做引导喷雾型燃烧系统 新的M274发动机在满足高的CO2排放要求的前提下也提供高的扭矩和动力，同时也降低噪音和振动 需要补充的是增加了发动机暖机时的热量管理系统的技术 同时采用了两级控制定位式叶片式机油泵 相比于M271EVO发动机，M274减轻了发动机重量和摩擦力 标配ECO起停功能 M274发动机特点概述 最新一代引导型喷雾压电式喷油嘴的缸内直喷技术 多次快速压电式喷油嘴 带涡轮增压的直喷技术 通过真空提高压力控制 先进的凸轮轴调节为了发动机正时 通过管理油泵和水泵达到最佳的润滑和冷却液回路 带辅助起动机启动的ECO起停功能 带需求控制的多点火控制装置 曲轴箱采用全铝设计 符合欧5排放标准 CO2测量 热量管理 启动之后阶段 风扇控制 节温器加热 延时风扇关闭 百叶窗散热器 过热保护 热量管理 热量管理控制是通过ME控制单元管理发动机中的冷却液温度。可以更快的达到工作温度，降低排放提高加热舒适性 启动之后阶段 在启动之后，ME控制单元冷却液泵转换阀传递一个信号，之后这个阀将被关闭。 通过打断冷却液回路，是发动机更快的升温，减少排放 风扇控制 ME促动风扇电机 风扇的目标转速是通过发动机控制单元的脉冲信号规定的 占空比信号介于10%至90%之间 10%风扇关闭，20%中间速度90%最大转速 如果促动存在错误，风扇会以最大速度运转 自动空调控制和操作单元传递空调的状态到发动机控制单元是通过内部CAN和底盘CAN 节温器加热 发动机中冷却液的温度可以通过加热式节温器来改变 加热元件的促动是通过ME控制单元的接地信号 风扇延时关闭 当点火开关关闭后，如果冷却液温度或发动机油温超过规定值，风扇会运转最长5min，运转时最大的占空比信号是40%，在运转期间 如果蓄电池电压下降过快，那么风扇运转会被禁止 百叶窗式散热器 在M274发动机中，可调节式散热器，其风流可以通过冷却模式和发动机部件进行控制 关闭的百叶窗可以减小空气阻力进而降低燃油消耗 当可调式百叶窗关闭之后，可以使尽快达到工作温度，提高加热模式的舒适性，降低发动机噪音 过热保护 发动机过热保护是保护由于发动机热量上升过快对发动机造成的损坏和温度过高对三元催化在成的损坏 如果冷却液温度和进气温度过高，点火正时会基于发动机温度和负载进行滞后的调整，这种滞后的修正是被发动机电脑控制的基于完美的曲线图 在冷却液温度大约90℃，进气温度大约20℃时，点火正时进行调节 2°的曲轴转角在冷却液温度100，进气温度20，节气门全开 8°的曲轴转角在冷却液温度100，进气温度60，节气门全开 11°的曲轴转角在冷却液温度125，进气温度60，节气门全开 曲轴箱 M274发动机曲轴箱采用铸铝设计，轴瓦和气缸衬套采用铸铁 曲轴箱通风 M274的曲轴箱通风是通过油气分离器执行的，分为部分负荷下通风系统和全负荷下通风系统 曲轴箱强制通风是通过进气管 在部分符合阶段，曲轴箱通风发生在油气分离器到进气分配阀 在全负荷阶段，曲轴箱通风发生在油气分离器到进气道 在全开节气门通风管处有一个加热元件，防止曲轴箱通风温度过低 窜出的气体通过油气分离器的管从加油口到油气分离器被移动，管是从曲轴箱连接到油气分离器 油底壳 采用铸铝设计，具有较高的强度 油底壳的波纹是为了降低噪音设计的 机油尺位于左后侧 油位检查开关位于油底壳底部 机油供给是通过一个可调式机油泵，通过曲轴的有齿链条驱动 机油压力的控制是通过机油泵阀 曲柄总成 活塞顶部的设计使之更适合燃烧系统和燃油的喷射 和上一代M271EVO相比，冲程由原来的85缩短到73.7，连杆长度增长了8.5 活塞直径增加了1mm，对于这种新型设计，虽然长度增加了但是重量却没有增加 曲轴采用中空设计使重量减轻并配有4个平衡重 气缸盖 气缸盖由高强度铝合金组成 进气口的特殊设计可以使在燃烧室产生所需要的增压 每个气缸有4个口，两进气两排气，通过凸轮轴驱动，每个凸轮轴上有两个压紧装置 气缸设计和增压运动有以下特色： 高扭矩、低消耗、低排放 皮带驱动 水泵、发电机、压缩机通过皮带由曲轴驱动 皮带属于低保养类皮带，由张紧器张进 链条和