奔驰M271 发动机培训资料.doc

M271 销售名称C 180 Kompressor C 200 Kompressor C 230 Kompressor C 200 CGI 设计名称M271 E 18 ML M271 DE 18 ML 发动机型号 271.946 271.940 271.948 271.942 排量 1796 cc 缸径 82 / 85 mm 压缩比 10 9.5 9 10.5 气门 4 火花塞 1 喷射/点火形式 SIM 4 LKE SIM 4 LDE 功率 kW (PS) at rpm 105 (143) at 5200 120 (163) at 5500 141 (192) at 5800 125 (170) at 5300 扭矩 Nm at rpm 220 at 2500 - 4200 240 at 3000 - 4000 260 at 3500 - 4000 250 at 3000 – 4500 油耗 L/100 km/h NEFZ 8.4 8.6 9.2 7.8 (SP) Sulfur-free 缸体 缸体使用铸铝，缸套使用铸铁，可以维修一次. 发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc. 105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI 141 kW/192 HP in C 230 Kompressor 发动机的命名不在依照排气量，而是根据发动机的输出，机械增压器相上一代发动机但更加有效率，而且使得中段扭矩的输出更加理想。 汽缸盖： KE 与 DE 的汽缸盖是不同的，DE型的汽缸盖如上图，一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。而且发动机象M111一样使用四气门，火花塞在中间，DE型的喷油头在两个进气口之间。 活塞 左图是KE型的活塞，右图是DE型的活塞，DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部 活塞高度 ：DE 34.9 mm 活塞高度 ：KE 29.9 mm 机油泵 Lanchester balancer： 为了减低2次惯性力（2nd order forces of inertia）所以安装了Lanchester balancer ，Lanchester balancer在安装时需要初始位置，同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。产生的机油压力在2.5至3大气压 反面 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器负荷曲轴箱通风负荷曲轴箱通风/M271 装备两个曲轴箱通风: * 部分负荷曲轴箱通风部分负荷* 满负荷曲轴箱通风负荷部分负荷曲轴箱通风 , 上面的黑盖是油气分离器，为防止超压的空气通过管线上安装有单向阀。 注意安装方向 满负荷曲轴箱通风 180° 凸缘 凸轮轴： M271使用双顶置，双可变正时系统。 DE 发动机的排气凸轮轴是有相位差的，两气门开启不同步，这样使得排气得到了改进。DE 型发动机与KE型发动机的凸轮轴也不相同，它们的凸轮曲线不同。 M271发动机使用与111 EVO and 137, 相同的 180° 凸缘,在点火时系统使用(TPO – “True Power On”)也就是在Ignition ON 时发动机控制单元就知道一缸TDC 皮带驱动： 两种皮带长度： ???2420 mm (带空调压缩机) ???2315 mm (不带空调压缩机) 真空泵： 真空泵由排气凸轮驱动，并提纲润滑，该真空泵也用于柴油发动机的。 保养： 当前保养间隔如下： 火花塞 80,000 km 空气滤芯 60,000 km检查 更换120,000 km 或 5 年 汽油滤芯在油箱内，等寿命。 机油：到2002年9月每 15,000 km 第一次 后间隔 20,000 km 凸轮轴调整：功能 B2/5 Hot film mass air flow sensor CAN Control Area Network (data bus) G3/2 Oxygen sensor upstream of CAT N3/10 ME-SFI control module N10/1 Driver-side SAM control module with fuse and relay module N15/3